Forum 4x4

Et il me semble qu'à un moment il parlait de centrer les masses...

Je fais en sorte d'être un peu plus lourd sur l'avant.
Mais pas trop non plus.
Je veux que si je met gaz a l'entré d'une bosse genre moto-cross, le véhicule décolle et retombe si possible sur les 4 roues en même temps.
Mais je veux aussi que dans une très grosse montée, avec plein de gaz et plein de puissance, le coup de raquette ne soit pas automatique a la première marche.
Donc un poile plus de poids sur l'avant, calculs du positionnement des tirants arrière pour gérer le squat/anti-squat, barre de torsion sur l'arrière, et réglage des CoilOver aux p'tits oignons.

Le centre de gravité le plus bas possible, mais sans en faire une fixette non plus. J'ai 2m30 de large, et je devrais être a 1m90 de haut maxi en ordre de roulage.
Donc j'suis pas vraiment inquiet pour les devers

Mais SURTOUT, beaucoup de feeling par rapport a mes expériences passées de construction et de roulage, et d'analyse de video et photo sur le web de véhicule équivalent.

Après, je peux pas affirmer que ca marchera, mais j'essaie de reflechir un minimum a tous ca avant...
Et on verra bien

Pour être un peu plus lourd sur l'avant, tu pourrais essayer la bière.

ça c'est déjà fait aussi.

MG94 a écrit :Pour être un peu plus lourd sur l'avant, tu pourrais essayer la bière.

ou un rallongement du p.nis !!!

en clair , faut que ce soit équilibre ,réglable , solide , fiable avec une gueule d'enfer , rien de bien compliqué pour toi en faite

zet trop couillon

MG94 a écrit :Pour être un peu plus lourd sur l'avant, tu pourrais essayer la bière.

ou ne plus avoir d'idées derrière la tête

Salut,
Rien de très spectaculaire, mais ca avance
Mon pote guillaume a bosser toute la journée a l'atelier, c'est cool, ca fait avancer plus vite


Guillaume a principalement adapté les raccords pour le carter sec. Ya fallut jouer de la soudure/tournage pour adapter les raccords et usiner des rondelles pour passer en têtes fraisées car des BTR passaient plus avec les raccords XXL.

Un peu de carterisation du volant moteur :


On a aussi fabriqué une entretoise provisoire d'accouplement entre la dana300 et la TH350. Elle est réalisée exactement au cote du kit de chez AdvanceAdapter. Comme ca, je peux avancer sans être bloquer par l'approvisionnement des pièces.


Ensuite, une très grosse avancée pour moi.
Les ponts et l'ensemble moteur/boites est bridé au marbre !
Et les sièges sont a leurs emplacements définitifs.
C'est long a faire ces conneries, mais maintenant, j'ai plus de question a me poser, je peux attaquer le cintrage !
L'empattement est donc de 114" en compression maxi. D'ailleurs, tout est en position compression maxi la.
Sous le fond plat, en compression maxi, je devrais avoir 60cm.
Et toujours en compression maxi, je serais a 1m85 de haut.
Ca devrait remonter de 7 ou 8cm en mode de roulage.














Et cette dernière photo prise exactement a l'emplacement de mes yeux :


voila !

Ca avance bien et en plus c'est bôôô!