Forum 4x4

Salut ,
Vu que le véhicule doit en permanence être en mesure de lancer automatiquement le moteur thermique "en douceur" ,mais aussi que celui-ci peut être immédiatement fortement sollicité , celui-ci est constamment maintenu en température .
Il me parait normal qu'en dessous d'une certaine température extérieure il soit d'autorité mis en route ,je pense que sinon l'énergie electrique pour le réchauffer serait bien trop importante et consommatrice

salut,

effectivement le moteur électrique fonctionne mais pas la fonction de rouler uniquement en électrique. du coup c'est très souvent les 2 trains entraîné par alternance ou en même temps suivant la conduite et que cela monte ou descend. Le seule inconvénient du coup c'est la consommation, la ou sur les trajets quotidiens je tourne a moins d'un litres, en hiver c'est 6,6 litres.

Bonjour,

merci pour la confirmation Vince383.

Pour moi c'est pire, puisque au quotidien je suis en pur EV sur mes trajets urbains/péri-urbains, alors qu'avec la neige la conso en essence peut monter jusqu'à près de 8L/100
Mais bon, chez moi c'est exceptionnel, et même pour toi, je suppose/j'espère que ces conditions difficiles sont quand même beaucoup beaucoup moins nombreuses que celles où tu peux utiliser au mieux le mode Electric.

Salut a tous, a part un caca nerveux de la prise qui ne voulait pas se laisser retirer , l inversion des commandes de la radio au volant et l écran figé, ainsi que l affichage des pressions de pneumatiques alleatoire, tout va bien c est un compass 2021, phev 240 s, sur le compass 1 2008, moins d électronique donc moins de problèmes.

Sinon cet hiver -20° pendant une semaine, touchez a rien , laissez gerer , restez en hybride, , si un touriste traine sport, et re auto, l aide a la descente est meilleure que sur mon ex 330xd, l anti patinage bien calibré, le blocage de différentiel efficace , avec des pneus tout terrains, en 15 ou 16 c a doit etre une tuerie.....

Bonjour,

tu pourrais nous dire comment tu as résolu les problèmes décrits dans ton "caca nerveux"?

Par ailleurs, qu'entends-tu par "blocage de différentiel"?
Car sauf erreur de ma part, il n'y en a pas sur le Compass PHEV, du moins pas un qui puisse être décidé par le conducteur (le mode "4WD Lock" ne fait que forcer le mode 4x4 permanent -jusqu'à une certaine vitesse- mais n'agit pas comme un blocage de différentiel).

Bonjour à tous, près de chez moi j'ai vu ce compass à vendre. Pour ce type de véhicule, à ce kilométrage, quels seraient les points à surveiller, les questions à poser ? L'extérieur et l'intérieur sont super propres..
Merci

Bonjour,

pour ma part, je n'ai pas connaissance de problèmes particuliers sur ce modèle => faire les mêmes vérifs que sur n'importe quel véhicule: inspecter les bas de caisse et si possible les dessous, s'assurer que tout ce qui est électrique/électronique fonctionne correctement, vérifier l'entretien régulier (en particulier de la BVA, pas parce qu'elle est connue pour des problèmes, mais parce que son entretien est souvent négligé).

2 choses quand même:
- essayer d'obtenir du vendeur le SOH de la batterie de traction, au besoin le réaliser toi-même auprès d'une société spécialisée;
- la garantie de 6 mois: si c'est un vendeur pro, ça me paraît peu, si c'est un particulier, vérifier auprès de quelle société il a souscrit cette garantie, et ce qu'elle couvre exactement (en particulier -mais pas seulement- par rapport au système PHEV).

Oui c'est un pro de l'occasion avec une bonne réputation, installé depuis la fin des années 70. Pour les six mois je me suis fait la même réflexion.
Pour le SOH, jusqu'à quel niveau c'est acceptable ? Parce que j'imagine que c'est le gros morceau du système ?
Merci pour les réponses.

PS: sur les avis internet je vois de grosses critiques sur l'autonomie combinée...? Le réservoir d'essence serait beaucoup trop petit, tu en penses quoi ?

Bonsoir,

- à propos de la batterie, j'ai oublié une chose: quand le Compass 4Xe est sorti, la garantie batterie était de 6 ans ou 100000km, puis un peu plus tard elle a rejoint les valeurs courantes chez d'autres constructeurs, 8 ans ou 160OOOkm, avec un SOH mini de 70%. Il serait prudent de vérifier ce qu'il en est pour ton exemplaire.

- pour le SOH, je ne sais pas trop quoi te dire: il est évident que les constructeurs ne prennent pas de risque en garantissant aujouird'hui au moins 70% de SOH à 8 ans, et on connaît un certain nombre de cas bien meilleurs (d'autres marques, mais Jeep utilise le même genre de batterie), d'autant plus que la perte n'est pas linéaire et semble "s'améliorer" un peu avec le temps; par exemple un Outlander à 92% après 30 mois mais encore 88% après 60 mois. Dans ton cas, il me semble qu'une valeur de l'ordre de 85% serait correcte?

- pour le réservoir, c'est vrai qu'initialement il est (très) petit: 36,5L en théorie, même s'il m'est arrivé une fois de mettre 38L au ras de la goulotte, avec énormément de patience d'autant plus que le pistolet commence à déclencher bien avant le plein "classique". A toi de voir selon tes trajets et ta conduite si c'est réellement handicapant.
Juste pour info, des modèles plus récents (à partir de 2024 ou 2023) sont passés à 40L (sauf la version TrailHawk, probablement à cause d'un soubassement un peu différent).

- PS: en vérifiant sur la CG de mon Compass (novembre 2021), je viens de prendre conscience que le tien est probablement un modèle de 1ère génération, donc attention, tu risques d'être déçu par rapport à ce que j'ai détaillé dans ce topic; en particulier au niveau du confort, de l'ergonomie et des équipements.