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Mieux que RMC Découverte! Chapeau c'est ingénieux, propre et ça marche!

Je ne sais pas si tout ton système pour la régulation de la température sera bénéfique, sur mon 90 la pompe fonctionnait en permanence et je n'avais pas mis de ventilo supplémentaire seul le ventilo d'origine et ca suffisait largement.

pat 25 a écrit :Je ne sais pas si tout ton système pour la régulation de la température sera bénéfique, sur mon 90 la pompe fonctionnait en permanence et je n'avais pas mis de ventilo supplémentaire seul le ventilo d'origine et ca suffisait largement.

La mise en route de la pompe qu'a partir de 40°C c'est surtout pour pas que le moteur mange de l'air "trop" frais par temps froid, car déja là si je roule tranquille sur nationale le soir quand la température exterieure descend un peu, je descend en dessous des 40°C par moment (la pompe ne s'arrette qu'a partir de 35°C, il y a un différentiel de 5°C) donc l'hiver je pense qu'elle s'arretteras regulierement.
Pour les ventilateur j'en ai pas rajouté, j'avais juste remplacé le viscocoupleur par 2 ventilo electrique commandé par un thermocontact, et je me sert de ces même ventilo pour l'echangeur quand les conditions le demande (température en sortie d'echangeur superieure à 50°C et vitesse du vehicule inferieure à 70kmh). En fait l'echangeur n'as quasiment jamais besoin de ventilo, mais seulement dans certaines conditions particulière (en ville, dans les bouchons, quand on roule au pas dans certains chemins ect).

Par contre tu avais un thermometre pour voir la température de l'air admis? Combien de suralimentation tu avais?

En pression, 1.2b, la T° je ne sais pas, mais c'était frais, le radiateur faisait 40x60x4cm dons ça refroidissait super bien.

Ca gène en quoi que la T° soit inférieure a 40°...........................

pat 25 a écrit :Ca gène en quoi que la T° soit inférieure a 40°...........................

Par temps froid le moteur est plus long à monter en température, puis le temps ou la pompe ne tourne pas, elle ne s'use pas...
La différence se fait ressentir, parce que d'origine sur mon t2 sans echangeur, l'hiver il etait moins long a monter à sa temperature de fonctionnement qu'aprés avoir mis l'echangeur. Je suis bien conscient que c'est loin d'etre indispensable comme fonction, mais a y etre ca me prenais gère plus de temps pour le faire donc je l'ai fait.

yamajim a écrit : Mon système fonctionne donc plutot bien, mais je pense qu'il peu fonctionner encore mieux, je soupçonne le pare buffle de "casser" le courant d'air et de devier une partie de cet air ailleur que sur le radiateur d'echangeur. Je me pencherais là dessus si j'ai un moment...

j'ai toujours dit, et je m'y tiens, que les parmufs c'est que d'la daube!!

je vous remercie, jeune homme, de vous pencher dessus avec une disqueuse

didi a écrit :je vous remercie, jeune homme, de vous pencher dessus avec une disqueuse

Mdr

Je me suis enfin decidé à faire un guide d'air pour les ventilo du radiateur pour eviter le recyclage de l'air chaud sous le capot.
Il reste a peu prés 2cm entre le faisceau du radiateur et la tole, du coup j'ai rajouté des clapet pour eviter de brider le passage de l'air lorsqu'on roule :

yamajim a écrit :Je me suis enfin decidé à faire un guide d'air pour les ventilo du radiateur pour eviter le recyclage de l'air chaud sous le capot.
Il reste a peu prés 2cm entre le faisceau du radiateur et la tole, du coup j'ai rajouté des clapet pour eviter de brider le passage de l'air lorsqu'on roule :

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ha ha ca je connais c'est de l'ecran de soudeur , j'ai fait mes bavettes de roues avec .