Forum 4x4

Changement amortisseur AVANT

Y'a rien de difficile, du moins c'est super facile quand y'a pas la carrosserie lol

-On leve l'épave et on la cale

-On enlève la roue

-On dévisse la vis du haut avec une clef plate de 14 tout en maintenant la tige. Une pince ou une petite clef plate fera l'affaire. Mettez du dégrippant avant -Dégager la vis du bas, c'est du 19 je crois. -Et voila! Avant le remontage pomper plusieurs fois l'amortisseur neuf.

On a les mêmes

c'était les moins cher en bonne qualité.

Mais Kayaba est une marque qui me donne confiance

C'est le 4x4 à madame, qui ne verra la terre que si le mien tombe en panne
Pour mon court je pense que j'aurais choisi du Koni; mais le prix n'est pas le même

Je viens de finir le montage des plaquettes et... il neige

n'empêche, trop beau les moyeux manuels!!
ca me fait penser à l'émission auto de direct8, ou le présentateur découvrait les moyeux manuels
Il sort d'ou lui??? c'est pas comme si il présentait une émission de cuisine!

Sauf que, pour serrer la vis du bas des amortisseur, il faut avoir les roues posées, sinon ton caoutchouc va pas faire long feu

C'est noté, merci du conseil

marcô83 a écrit :Sauf que, pour serrer la vis du bas des amortisseur, il faut avoir les roues posées, sinon ton caoutchouc va pas faire long feu

Quelle en est la raison?

Keaim a écrit :Quelle en est la raison?

si tu serres roue en l'air et que tu repose ensuite, tu va contraindre le silent bloc avant même de rouler, il finira par s'autodétruire.

Tooffy a écrit :si tu serres roue en l'air et que tu repose ensuite, tu va contraindre le silent bloc avant même de rouler, il finira par s'autodétruire.

+1

Lorsque la vis du bas est serrée, le silentbloc du bas se retrouve compressé entre les deux pattes de fixations du triangle bas. Le silentbloc du bas n'est pas, de par sa construction, libre de tourner dans l’œillet de l'amortisseur. Si tu serres alors que la roue est pendante, tu vas exercer une torsion importante sur ce silentbloc bas lorsque la roue reposera au sol. Cette torsion va encore croitre lorsque le T2 va s’écraser du nez. Torsion qui va, à la longue fatiguer le silentbloc inférieur. Si, au contraire, tu serres la vis lorsque la roue est au sol, alors le silentbloc est écrasé dans son logement en position neutre. Il ne subira plus que de petits efforts de torsion dans un sens ou dans l'autre en fonction que ton amortisseur travaille en compression ou extension. Cette torsion sera toujours inférieure à la torsion qu'il subirait si tu l'avais serré en position roue pendante.

Pas simple à expliquer.

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :+1

Lorsque la vis du bas est serrée, le silentbloc du bas se retrouve compressé entre les deux pattes de fixations du triangle bas. Le silentbloc du bas n'est pas, de par sa construction, libre de tourner dans l’œillet de l'amortisseur. Si tu serres alors que la roue est pendante, tu vas exercer une torsion importante sur ce silentbloc bas lorsque la roue reposera au sol. Cette torsion va encore croitre lorsque le T2 va s’écraser du nez. Torsion qui va, à la longue fatiguer le silentbloc inférieur. Si, au contraire, tu serres la vis lorsque la roue est au sol, alors le silentbloc est écrasé dans son logement en position neutre. Il ne subira plus que de petits efforts de torsion dans un sens ou dans l'autre en fonction que ton amortisseur travaille en compression ou extension. Cette torsion sera toujours inférieure à la torsion qu'il subirait si tu l'avais serré en position roue pendante.

Pas simple à expliquer.

A plus

Vincent

pas simple à expliquer en 3 mots, mais là, c'est clair.