Forum 4x4

loulou76490 a écrit :bah oui pourquoi mettre des ressorts quand on voit son jouet

Pour ne plus jardiner avec les jumelles ni les extensions sur les longerons et pour ne pas changer les lames toutes les 3 sorties...

Mais je trouve que c'est tout de même une bonne idée...

allez une tite video
http://imageshack.us/clip/my-videos/683/mep.mp4/

une autre
http://imageshack.us/clip/my-videos/225/l5o.mp4/

SamCé a écrit :
Mais je trouve que c'est tout de même une bonne idée...

de quoi les ressorts ?

loulou76490 a écrit :de quoi les ressorts ?

Oui aussi, mais je parlais de rabaisser le point d'ancrage des lames.

Sympa les vidéos, j'ai l'impression qu'il y en a une qui a eu un peu peur dans les descentes.

SamCé a écrit :
Bon ça fait déjà quelques photos que j'ai un doute, mais peut être qu'elles sont trompeuses : MG, est-tu vraiment sur et certain que ton G est aussi stock de chez stock que tu le prétends? Je soupçonne un bidouillage de suspats...

Niet. Au mieux une optimisation comme dit Antho.
Les ressorts sont d'origine (modèle le plus souple chez Merco) et il n'y a aucune réhausse ni cale. Les points d'ancrage des amortisseurs sont strictement d'origine.

Tout le travail a consisté à trouver les amortisseurs les plus longs possible mais dont la longueur compressée était légèrement inférieur aux cotes mesurées sur le véhicule avec le pont en butée (pour éviter que ça talonne).
Pas facile à trouver parce qu'il faut obtenir ces cotes des constructeurs ou revendeurs (en se mettant bien d'accord sur les points entre lesquels on prend les cotes) et certains s'en cognent complètement (ceux là ont pu se les carrer où je pense leurs amortos ). D'autres ont joué le jeux volontiers.

MG94 a écrit :Niet. Au mieux une optimisation comme dit Antho.
Les ressorts sont d'origine (modèle le plus souple chez Merco) et il n'y a aucune réhausse ni cale. Les points d'ancrage des amortisseurs sont strictement d'origine.

Tout le travail a consisté à trouver les amortisseurs les plus longs possible mais dont la longueur compressée était légèrement inférieur aux cotes mesurées sur le véhicule avec le pont en butée (pour éviter que ça talonne).
Pas facile à trouver parce qu'il faut obtenir ces cotes des constructeurs ou revendeurs (en se mettant bien d'accord sur les points entre lesquels on prend les cotes) et certains s'en cognent complètement (ceux là ont pu se les carrer où je pense leurs amortos ). D'autres ont joué le jeux volontiers.

C'est moi qui ai parlé d'optimisation pour la simple et bonne raison que j'ai des cales sur mes amortos...

loulou76490 a écrit :tu as pris 8 points a la derniere zone?

Ben oui.

Le truc con. J'ai pris trop à droite dans la montée et arrivé en haut je me suis retrouvé bloqué entre les piquets de portes 2 et 3. Impossible de s'en sortir sans marche arrière et sans toucher de piquet.

Comme quoi, un trial n'est terminée qu'après la fin de la dernière zone. Tant que c'est pas fini, tout est possible.

SamCé a écrit :C'est moi qui ai parlé d'optimisation pour la simple et bonne raison que j'ai des cales sur mes amortos...

Re-niet :

Antho a écrit :
Tu as jamais vue vue son post de 300 pages sur l’optimisation de ça suspension ?

SamCé a écrit :Oui mais non, je suis complêtement d'accord que de changer des amortos et mettre des cales ce n'est pas une modification, c'est juste de l'optimisation.

J'ai juste confirmé, c'est vrai...

Heureusement que MG guette.

Sinon tu t’approprierais tout !