Forum 4x4

C'est pas comparable.

Avec 1 tonne de moins le A3 est plus à l'aise dans les sous bois dans les dévers et en règle général sur les terrains mous, par contre le confort est spartiate et sans blocages les croisements de ponts ont des limites même si les grands débattements compensent pas mal de choses.

Avec le G il faut avoir de la place et un terrain dur, avec les blocs et la BVA tout passe en douceur, faut quand même faire gaffe à la bascule sur les gros croisements.
Par contre dans le sable et la boue il faut jouer avec l'inertie des 2.2t sinon
Voilà, maintenant c'est le G qui tracte le A3 pour se rendre sur les balades, l'inverse

En franchissement avec le A3 on attaquera les difficultés plus en face en profitant des angles d'attaque et de fuite meilleurs que ceux du G pour éviter une perte d'adhérence en croisement, tandis qu'avec le G on se permet de franchir des obstacles en diagonale avec les blocs pour éviter de taper aux niveaux des angles moins bons que sur le A3

En bref le A3 avec 2 blocs, c'est l'outil idéal en TT.

@+

Bon, j'aurais pas dit mieux.


Et la fiabilité du A3 ?

Le mien a un moteur 1.9 TD 92cv et des ponts carraros, a priori je suis a l'abri des surprises.

Par contre les ponts GKN avec cette motorisation sont trop fragiles.

D'origine le A3 possède un glissement limité, mais il glisse plus qu'il ne limite, c'est un espèce d'embrayage multidisques, et un transfert pas assez réducté surtout avec le 1.9 atmo 65cv.

@+

ton A3 a pas de blocs ???

jean40 a écrit :
D'origine le A3 possède un glissement limité, mais il glisse plus qu'il ne limite,

@+

Ça peut pas être pire que sur un Toyota LJ70.

jean40 a écrit :Le mien a un moteur 1.9 TD 92cv et des ponts carraros, a priori je suis a l'abri des surprises.

Par contre les ponts GKN avec cette motorisation sont trop fragiles.

D'origine le A3 possède un glissement limité, mais il glisse plus qu'il ne limite, c'est un espèce d'embrayage multidisques, et un transfert pas assez réducté surtout avec le 1.9 atmo 65cv.

@+

Vu ton usage, t'as pensé au powertrax ?

M201 a écrit :ton A3 a pas de blocs ???

Non

camembert a écrit :Vu ton usage, t'as pensé au powertrax ?

C'est des ponts Carraro, c'est italien, ce n'est pas du suzuk ou tu toy les accessoiristes 4x4 ne se sont pas penché sur le cas de l'Auverland, et les ponts ne sont ressembles à rien de connu, il y a un artisan qui monte des blocs sur les Carraros mais il faut envoyer les ponts en Auvergne car il faut usiner le corps de pont et c'est pas donné.
L'autre solution consisterai a changer les ponts et mettre quelque chose de courant, tout en respectant la même démultiplication et la même largeur, avec des blocs si possible, et refaire toutes les fixations de ponts pour les monter sur le A3.

Je cogite.

@+

MG94 a écrit :Bon, j'aurais pas dit mieux.


Et la fiabilité du A3 ?

Petit canaillou.

jean40 a écrit :Non



C'est des ponts Carraro, c'est italien, ce n'est pas du suzuk ou tu toy les accessoiristes 4x4 ne se sont pas penché sur le cas de l'Auverland, et les ponts ne sont ressembles à rien de connu, il y a un artisan qui monte des blocs sur les Carraros mais il faut envoyer les ponts en Auvergne car il faut usiner le corps de pont et c'est pas donné.
L'autre solution consisterai a changer les ponts et mettre quelque chose de courant, tout en respectant la même démultiplication et la même largeur, avec des blocs si possible, et refaire toutes les fixations de ponts pour les monter sur le A3.

Je cogite.

@+

Ah oui, la galère

Et souder le diff' arrière ?

RV a écrit :Petit canaillou.

Oui.

camembert a écrit :Ah oui, la galère

Et souder le diff' arrière ?

Et des ponts de G ?