Avec 1 tonne de moins le A3 est plus à l'aise dans les sous bois dans les dévers et en règle général sur les terrains mous, par contre le confort est spartiate et sans blocages les croisements de ponts ont des limites même si les grands débattements compensent pas mal de choses.
Avec le G il faut avoir de la place et un terrain dur, avec les blocs et la BVA tout passe en douceur, faut quand même faire gaffe à la bascule sur les gros croisements.
Par contre dans le sable et la boue il faut jouer avec l'inertie des 2.2t sinon
Voilà, maintenant c'est le G qui tracte le A3 pour se rendre sur les balades, l'inverse
En franchissement avec le A3 on attaquera les difficultés plus en face en profitant des angles d'attaque et de fuite meilleurs que ceux du G pour éviter une perte d'adhérence en croisement, tandis qu'avec le G on se permet de franchir des obstacles en diagonale avec les blocs pour éviter de taper aux niveaux des angles moins bons que sur le A3
En bref le A3 avec 2 blocs, c'est l'outil idéal en TT.
@+
A plus de 4x4 
