Forum 4x4

Au vue de la longueur de la colonne de direction, tu met un roulement palier ?? Je pense que ca vas aidé pour que le boitier bouge moins.

En tout cas, encore une fois chapeau, super taf

3 leviers de vitesses!
moi qui pensais que les russes faisait des économies de matériel. d'un coté ca leur permet de vendre des grenades (américaines) en plus

Sptephane, oui j'y pense.
2 demi-coquilles en bronze fixées au niveau du master vac. On 2 demi-coquilles acier avec un morceau de PEHD dedans. J'ai pas encore...
Je verrais ca un peu plus tard si c'est vraiment utile.
Pas facile a dire tant que tous n'est pas correctement soudé. C'est juste des p'tits cordons par le haut, alors pour sûr, tous ca travaille dans tous les sens, le chassie en premier lieu.
Faut aussi que je refasse la tringlerie dans un acier plus ridide, et que je monte des rotules neuves, celles-ci ont du jeu.

Néanmoins, j'aime bien aussi le coté "viril" de la direction. Ca colle bien dans le concept !

Slecq : ben en fait, la BT, elle est vraiment bien concut sur le niva.
Et je blague même pas !
Ya un levier avec une fourchette et une bête synchro qui te permet de choisir entre les longues et les courtes. Dedans, ca s'illustre par 3 axes, avec les pignons dessus. Et via une bague avec des dents, ben tu solidarises ou le pignon des longues avec l'arbre intermédiare, ou le pignons des courtes. Sur le 3eme arbre, toujours en prise avec l'intermédiraire, tu as un différentiel. Ce qui te permet d'avoir un 4x4 permanent.
Et "l'astuce" toute bête, c'est qu'il ont collé le diff contre la tulipe de sortie avant. Donc ya un autre levier qui tous simplement fait bouger une bague qui solidarise le corps du diff avec la tulipe avant, ou pas. On ne peut plus simple et plus fiable.

Mais bon, tu verras tous ca dans le détail quand je remonterais le proto, car j'ai prévu de TOUS démonter, ecrou par écrou, pour tous verifier et remonter en neuf les roulements/joint, voir plus selon l'état.

ça devrait pas être permis des reportages pareils

Dis Fabrice, tu peux me dessiner un mouton..........aussi ?

encore un artiste ,je l'avais pas vu ce post , bravo MONSIEUR

la niva était bien conçue en fait, parmis les premiers 4x4 à caisse autoporteuse, plein de soluces bien trouuvées (c'était pas conçu par des allemands ? je crois qu'on avait parlé de Porsche ou un truc dans le genre...)
par contre, pas top niveau montage/finitions... j'en ai longtemps conduit une, j'adorais.... mais la direction, c'était viril.

superzuk a écrit :la niva était bien conçue en fait, parmis les premiers 4x4 à caisse autoporteuse, plein de soluces bien trouuvées (c'était pas conçu par des allemands ? je crois qu'on avait parlé de Porsche ou un truc dans le genre...)
par contre, pas top niveau montage/finitions... j'en ai longtemps conduit une, j'adorais.... mais la direction, c'était viril.

C'est le moulin qui est d'origine allemande. C'est le 1600 BMW (1573 cm3), conçu en collaboration avec FIAT, qui équipait les BMW 1600 TI de l'époque, qui est monté en version "dégonflée" (80Cv au lieu de 105).
La caisse est entièrement le fruit des ingénieurs de VAZ qui ont répondu ainsi à un cahier des charges fourni par le gouvernement russe, puisqu'au départ, c'était pour l'armée que ce véhicule a été conçu (comme le G de MERCEDES, la Jeep, de WILLYS, et le HAFLINGER ou le PINZGAUER de chez STEYR-PUCH)

Bon, plein de photo aujourd'hui.
J'vais p'tre pas tout mettre sur le même post, des fois que ca plante

Donc, pour commencer, j'aimais pas du tous comment était fixé ma direction...
Alors j'ai déssoudé le tube vertical et viré le gousset :

Puis j'ai taillé un nouveau tube en essayant cette fois ci de bien réflechir a dans quel sens bouge le boitier, et donc d'adapter mes renforts pour contrer ces forces :


Puis j'ai ajouter une triangulation caché, qui n'altere pas la ligne du véhicule, et qui en plus supprime tous mouvement du tube sur lequel est fixé la direction. Sans ce renfort, le tube bougeait d'environ 8mm !
La soudure est moche sur cette photo, vous pensez bien que je vais reprendre ca !



Ensuite, je vais ajouter un palier en bronze a l'emplacement de mon doigt, pour éviter de niquer le roulement (guillaume va m'usiner ca pour que ca fasse bien pro) :


Ensuite, j'ai fabriqué la triangulation et le gousset de l'autre coté :



J'ai commencé le levier de vitesse avec la boule de billard.
Pour ca, ben j'utilise du rond de 10mm, que je filete :


Puis je le met en place. Ca va pas trop au niveau de la jonction avec la boite, alors Guillaume va encore entrer en action et va usiner un manchon de compétition


J'ai commencé les beadlock. J'en ai fait 2, mais ca fuie... Alors faut que je les demonte pour reprendre ca. C'est vraiment pas facile a faire.
Comme on me demande souvent comment marche un beadlock, je met une petite série de photo :







Voila, la suite tout à l'heure