Forum 4x4

Plus le véhicule tracteur est long et lourd, plus il est stable.
Après, rouler en plate avec le plateau derrière plus vite que la limitation réglementaire ....

jeje_66 a écrit :Plus le véhicule tracteur est long et lourd, plus il est stable.
Après, rouler en plate avec le plateau derrière plus vite que la limitation réglementaire ....

T'a raison !
Mais pas forcément besoin d'un 4x4. Une routière break va bien pour tracter !

Perso je roule en fonction du comportement de l'ensemble, en prenant une marge de sécurité !
Puis mon plateau charge 2t5… je met jamais plus d'1t500 dessus

.

cette vidéo me terrifie..... je tracte assez souvent un plateau + vehicule , avec le toy .
je ne suis pas un pro mais j ai appris qqs trucs ;


- en effet, la répartition des masses : mon 1er voyage avec 2t au cul, à partir de 90 , ce louvoyait . j'avais un jeu dans le volant , allant crescendo
j'ai appris en demandant des conseils ici .

- plateau avec roues dessous : donc centre de gravité assez haut ?

- la vitesse : un jour avec le toy + plateau avec 1.3t . parfait stabilité . j'ai pris 130 "pour voir" . ça bougeait pas . mais je ne le referai plus . maintenant c'est 100 grand max . à mon avis la vitesse est vraiment la clé d'un tractage en tte sécurité.

- tjs avoir une marge : ça peut servir . on est à l'abir d'une colline, on passe un pont et là on prend un gros vent latéral . dommage on était "à la limite"...


c'est ma hantise qd je tracte : perdre le chargement , ou ne pas pouvoir contrôler un tel louvoiement .



comment rattraper ça qd ça louvoie ?

un pro m'a dit : coup de frein et re accelerer derrière pour re aligner


.

Ton pro a raison. Par contre faut freiner, pas effleurer la pédale. Le but est d'enclencher le frein de la remorque qui va réaligner le merdier. Une fois que c'est remis en ligne, tu reprends les gaz pour que ce soit le véhicule qui impulse les effort à l'attelage et plus la remorque. Encore une fois, plus facile à dire qu'à faire.

Au USA on a l'avantage d'avoir accès à des remorques freinées électriquement et y'a un bouton sur le contrôleur pour freiner uniquement la remorque. C'est super efficace. Les routiers ont aussi cette possibilité sur les semi-remorques.

Bebop a écrit :(...) Les routiers ont aussi cette possibilité sur les semi-remorques.

Il y avait ça ici aussi, et je n'ai jamais compris pourquoi c'est devenu interdit , le principe semble pourtant bon

J'ai vu un fourgon genre merdes 310 avec une remorque deux essieux partir en louvoiement ..Je me suis toujours demandé si le chauffeur a eu le temps de "rattraper" ou s'il a eu peur..Remorque au tapis;le fourgon un peu amoché mais resté sur ses roues

Bebop a écrit :Ton pro a raison. Par contre faut freiner, pas effleurer la pédale. Le but est d'enclencher le frein de la remorque qui va réaligner le merdier. Une fois que c'est remis en ligne, tu reprends les gaz pour que ce soit le véhicule qui impulse les effort à l'attelage et plus la remorque. Encore une fois, plus facile à dire qu'à faire.

Au USA on a l'avantage d'avoir accès à des remorques freinées électriquement et y'a un bouton sur le contrôleur pour freiner uniquement la remorque. C'est super efficace. Les routiers ont aussi cette possibilité sur les semi-remorques.

+1

bbrmque a écrit :Il y avait ça ici aussi, et je n'ai jamais compris pourquoi c'est devenu interdit , le principe semble pourtant bon

ils l'ont enlevé, car beaucoup ne freinaient qu'avec cela pour économiser les freins sur le tracteur. sinon, oui le principe est très bon, car si la remorque vient à glisser ou louvoyer, l'unique solution pour tout réaligner est de freiner la remorque (uniquement) et en même temps d'accélérer le véhicule tracteur afin qu'il recommence à tracter et non pas se faire pousser par la remorque.

Ok, merci

C'est le frein d'alignement ..................................?