Forum 4x4

mimouss a écrit : comment ca se passe avec les pignons 1:59?

Bien, merci !

Il faudrait que je me remette la tête dedans mais en gros, il faut usiner la bague de synchro et la fourchette du réducteur pour qu'elle ne touche pas la couronne, usiner l'arbre primaire EJ20 sur quelques millimètres pour l'adapter à l'arbre d'entrée EA82 et aussi modifier le roulement d'entrée de boîte en usinant une bague qui s'adapte sur le roulement….et voilà !

Sinon, les pignons 1:1,59 sur le petit arbre, c'est plug and play !

ok merci

Pas si simple quand même

Subforest72 a écrit :Pas si simple quand même

Avec un bon tour, ça le fait sans trop de difficultés

Quelques pièces intéressantes sur ce site: http://www.sjrlift.com/index.php/catalog

Lui aussi s'occupe d'adapter les faisceaux moteurs http://www.sjrlift.com/index.php/catalog/engine-swap-parts/engine-wiring-harness-detail

Pour passer des pneus plus gros, solution a prix abordable, et sans faire un bidouillage en rallongeant le bas de l'amorto, pas con, suffit de faire faire des ressorts sur-mesure Puis là, niveau solidité de la coupelle inférieure, c'est mieux que l'origine
ça plus des inserts koni avec plus de débattement, et vlà des combinés par cher

Je pense qu'avec un peu de patience, c'est pas si compliqué de tailler dans du téflon des embases hautes et basse pour les ressorts

Puis toute manière une fois l'amorto vidé pour mettre l'insert koni, ça pose plus de soucis de souder sur le tube

Je crois que je vais expérimenter ça au printemps

Par contre je trouve pas de catalogue des inserts avec les dimensions et courses