Forum 4x4

Klug a écrit :C'est plus dans une optique "raid lointain" que "T3" donc ?

Merci 8)

Les deux, on avait ce montage sur le 110 du Dakar avec le parallelogramme et les tirants avant a l'arriere........le 110 de la "boite a land" a aussi ce montage sans le parallelogramme et il me semble (pas sur) que le 110 de CJM qui était passé dans une revue était également comme ça.........et en géneral ce qui marche en course.....marche aussi en voyage pas forcement trés lointain, mais meme au Maroc j'ai pas envie de bouffer X jours a essayer de reparer un salisbury.Voila

Par contre on a vendu le 110, et j'ai égaré les cotes de l'arbre arriere....d'ou ma question a BEURK!!!

pierrotland11 a écrit :Moi j'y suis habitué à mon "ça glisse beuri" d'autant que j'ai renforcé au niveau du bouchon de remplissage, bon c'est rai les tambours c'est moins bien que les disques.............





Si lionel veut le faire alors.........................

C'est pas que pour les disques sinon j'aurais pris un pont AR de 300tdi ou TD5

LionelRRT3 a écrit :Les deux, on avait ce montage sur le 110 du Dakar avec le parallelogramme et les tirants avant a l'arriere........le 110 de la "boite a land" a aussi ce montage sans le parallelogramme et il me semble (pas sur) que le 110 de CJM qui était passé dans une revue était également comme ça.........et en géneral ce qui marche en course.....marche aussi en voyage pas forcement trés lointain, mais meme au Maroc j'ai pas envie de bouffer X jours a essayer de reparer un salisbury.Voila

Par contre on a vendu le 110, et j'ai égaré les cotes de l'arbre arriere....d'ou ma question a BEURK!!!

je confirme tes doutes.

pour moi, un salis est prévu pour la charge (utilitaire) plus que pour la vitesse pure.

il est plus difficile et plus couteux d'intervenir sur un sali, c'est indéniable. Pour une utilisation locale, je ne suis pas sûre que ça vaille le coup de changer avant que ça pète.

LionelRRT3 a écrit :Les deux, on avait ce montage sur le 110 du Dakar avec le parallelogramme et les tirants avant a l'arriere........le 110 de la "boite a land" a aussi ce montage sans le parallelogramme et il me semble (pas sur) que le 110 de CJM qui était passé dans une revue était également comme ça.........et en géneral ce qui marche en course.....marche aussi en voyage pas forcement trés lointain, mais meme au Maroc j'ai pas envie de bouffer X jours a essayer de reparer un salisbury.Voila

Par contre on a vendu le 110, et j'ai égaré les cotes de l'arbre arriere....d'ou ma question a BEURK!!!

stephane

Traduction please?

Euh sinon, avec un pont arrière cassé, on peut rentrer en traction, même si c'est moins fun dans les virages, ca roule

Feub a écrit :Traduction please?

Euh sinon, avec un pont arrière cassé, on peut rentrer en traction, même si c'est moins fun dans les virages, ca roule

traduction ...

plusieurs possibles ...

déjà, il peut confirmer lui aussi.

ensuite, il pourrait dire que il peut n'y avoir rien de pire qu'un parallélogramme mal placé/ajusté/réglé.

Feub a écrit :Traduction please?

Euh sinon, avec un pont arrière cassé, on peut rentrer en traction, même si c'est moins fun dans les virages, ca roule

Exact, pour faire quelques km sur du goudron......mais si tu as quelques centaines sur de la piste pourri ou du sable, la tu vas rentrer a pied, je suis pas sur que les joints homocinétiques apprécient , d'ailleurs les series ou les japonaises qui ne sont pas des permanents, ce sont des tractions ou des propulsions ?

Grain.de.Sable a écrit :traduction ...


ensuite, il pourrait dire que il peut n'y avoir rien de pire qu'un parallélogramme mal placé/ajusté/réglé.

Je peux le dire......mais encore?

le "encore", c'est qu'il confirme que je confirme tes doutes.

ah oui ...

il pourrait dire aussi, ça dépend lequel ...

bien sûr, on parle bien de ta première citation.

sinon, il aurait pu dire , ça lui arrive de temps en temps.