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l'intérêt est dans sa discrétion par rapport à des tubes ou à asfir qui est plus cher. donc vis a vis de la maréchaussée et du ct, ça coincera moins, je suppose. de plus tu as une tôle entre le blindage et le pc, qui protège les radiateurs, et tu as un dégagement important devant les roues.pat 25 a écrit :18kg de plus et 638€ en moin, je ne vois pas l'intérêt.
Avec mon AFN je suis passé 2 fois au CT sans aucun soucis pour info.didi a écrit :l'intérêt est dans sa discrétion par rapport à des tubes ou à asfir qui est plus cher. donc vis a vis de la maréchaussée et du ct, ça coincera moins, je suppose. de plus tu as une tôle entre le blindage et le pc, qui protège les radiateurs, et tu as un dégagement important devant les roues.
son soucis, c'est le prix.
c'est ce que j'ecrit plus haut, garder vos economies pour partir plus souvent ou plus longtemps attention didi ...!didi a écrit :moi je peux te dire, j'ai ça dans un coin de ma tête, en ce moment.
le PC AFN, compte tenu que tu vires ce qui va avec l'ancien, amène 18kg avec lui. (40kg mais tu vires des trucs, hein?)
en ce moment 638€ chez offroad attitude.
j'ai pas trouvé de ça en occase.
stephane27 a écrit :Merci pour vos commentaire, et le but de mon inter etais pas pour faire un HS sur le post a Noelda, mais surtout pour prouver qu'on peux faire simple en prepa pas honereuse, et se faire plaisir, comme ce que fait l'auteur de ce sujet (Noelda).
Quand au pare choc, ben,
Bonjour Tanguy, parfaitement résumé la situation du Terrano sur piste très ondulé avec bosses et cuvettes. Mais c'est vrai pour tout les 4x4 avec double triangulation à l'avant (KDJ, HDJ 100, Pajero etc...). Il est vrai qu'avec des Barres de Torsion renforcés +20% + Amortisseurs a bonbonnes séparés qui chauffe moins + présence de buté en extension et compréssion sur ces dits amortisseurs je ne talonne plus à l'avant mais la garde au sol varie de 30 cms à 10 cms alors qu'elle reste stable avec les ponts rigides (HDJ 80, Patrol, Defender ...). Sur la tôle ondulé si ont dépasse le 80-90 kms ça bouge plus mais il faut pas avoir une grosse bosse ou cuvette sinon ralentir +++Tanguy a écrit :bon , alors !
pour en revenir au Terrano , il est vrai qu' il ya 1 soucis qu' il faut arriver à régler : c' est le pompage du train avant
mais un amortissement plus ferme ( trop ferme ) entraine la fissure du chassis au niveau du triangle inf
ça ne pose problème que dans les enchainements de grandes ondulations qui entrainent la surchauffe des amortisseurs
et donne au train avant la tendance à partir en butée à tout bout de champ si on garde le rythme
la solution barres de torsion renforcées + amortos à bonbonne séparée semblerait être la soluce ?
mais qu' en est-il des risques de fissure du chassis ?
c' est valable "là bas" dans les dunes
mais ici .... en TT ça donne quoi ?
si on garde un amortissement plus souple , ça devient vite frustrant de ne pas pouvoir suivre le rythme des copains sur la piste
n' est-il pas ?
Noelda27, pouvez-vous s'il vous plaît mesurer le diamètre de vos amortisseurs?
Hello sparkybg, the diameter of Shock absorbers his 60 mm.sparkybg a écrit :Noelda27, can you please measure the diameter of your shock absorbers?
Thank you.noelda27 a écrit :Hello sparkybg, the diameter of Shock absorbers his 60 mm.
Thank you
David
