Forum 4x4

l'arme fatale 38 a écrit :pour info,

tous véhicules achetés d'occasion avant 2004 est taxé à hauteur de 100 roro

NO CONNOSTRO ce truc ...........désolé

Ben pourtant il a raison

http://www.carte-grise.org/taxe_supplementaire.htm

Ils ont pas penser à l'enlever, il y a doublon

Pat a écrit :Ben pourtant il a raison

http://www.carte-grise.org/taxe_supplementaire.htm

Ils ont pas penser à l'enlever, il y a doublon

Quand j'ai fait ma carte grise le 21/12 cette taxe existait toujours.

bismuth a écrit :Le mien de T2

Première mise en circulation 31.03.2003
Achat le 11.03.2005
10 CV
Rien de noté par rapport au CO²

Tu n'es pas concerné, c'est à partir de 2004 que ça tombe.

je viens de regarder !

V7 >> rien de marqué

bismuth a écrit :je viens de regarder !

V7 >> rien de marqué

Même, si tu as un véhicule d'après 2004 et que tu n'as rien en V7, tu te fais aligner sur la puissance fiscale.

REVIREMENT sur la limitation de rejet CO 2 les verts trop gourmands sur leurs revendications n'ont pas été suivis par le parlement , mais ce n'est que partie remise ...... attention c'est un document vue sur le site d'AUTO-NATURE , alors


16/01/2008 CO2 : mauvais coup du parlement

Dans la bataille qui oppose la Commission de Bruxelles aux constructeurs automobiles pour réduire les émissions de CO2, le Parlement s'est rangé hier du mauvais côté.

Ce n'est pas la première fois que le Parlement européen tire dans les pattes de la Commission, mais on ne l'attendait pas frapper aussi fort sur un sujet aussi important. On connait l'objectif de la Commission, réduire à 120 g/km de CO2 en moyenne les émissions de la voiture neuve vendue en Europe en 2012, et la position des constructeurs, qui en dépit de leurs engagements passés, disent, non pas que ce n'est pas possible, mais que cela coûterait trop cher. C'est sur cet argument que s'est basé le Parlement. Réduire les émissions de CO2 n'est pas un problème technique, mais d'argent, donc de marché, c'est à dire d'emploi. Selon l'étude réalisée par TNO, le cabinet hollandais, le surcoût que devrait porter la voiture européenne moyenne pour parvenir à l'objectif de 120 g/km de CO2 serait de 3600 euros. C'est par voiture, en moyenne, et il faut comprendre qu'une auto qui se vend aujourd'hui 20 000 € se vendrait 24 000 € en 2012. Un surcoût substantiel qui fait l'objet de nombreux débats, et qui pourrait en fait se révéler nettement inférieur à 3600 €, mais qui risque pourtant de redistribuer toutes les cartes sur le marché. Avec une contrainte coût si forte pour les constructeurs, qu'ils n'auront pas d'autres moyens (!) que de procéder à des délocalisations, fermetures d'usines et milliers de licenciements.



Pour prévenir cela, et plutôt que d'entamer une néogication qui s'annonce serrée considérant que les temps de développement sont longs dans l'industrie automobile, « les députés demandent à la Commission de ne pas fixer d'objectifs obligatoires en matière d'émissions de CO2 avant 2015 ». Et qu'à cette date, l'objectif ne serait que de 125 g/km de CO2. Ceci est un extrait du rapport d'initiative de Jorgo Chatzimarkakis, il a été adopté par le Parlement européen par 607 voix pour, 76 contre et 14 abstentions. Nous ne pouvons que regretter que dans le bras de fer qui oppose l'industrie aux écologistes, le Parlement se range avec une aussi écrasante majorité dans le camp du premier. Les gouvernements français et allemand se sont déjà rangés dans ce même camp du soutien à l'industrie, et la Commission est d'autant plus isolée que les grosses associations écologistes, comme Greenpeace, ont violemment critiqué son projet parce qu'il était insuffisant. C'est pourtant le moment d'appuyer le projet de Bruxelles, sinon ce sera la voix de celui qui a le plus d'appuis qui s'imposera.

Illustrations, Volkswagen Golf Blue Motion, 119 g/km de CO2, et Renault Megane dCi 105 ch, 120 g/km de CO2.

je suis pas un specialiste mais il me semble que aucunes reglementations europeenne ne parle des vehicules des armées qui sont des gros consommateurs et pollueurs et qui pour la plupart sont des jouets car les engins sont pas du tout sous la loi comme le citoyen lambda dont une piste pour remettre les gens dans le bon sens

et vlan

quand a la pastille je suis mort de rire aucuns constructeurs ne fait les memes testes
et les speudos specialistes sont pas d'accords entre eux tout cela fait les gros titres et les posts des forums sans que personnes abordes les vrais questions du rechauffements planetaire

l'aviation,les milliers de feux ,les bombes atomiques que l'on a fait péter pour voir,les mines de charbons en chine qui brulents depuis 25 ans ,etc.....

regarder autour de vous bordel vous etes aveugles ou quoi vous allez encore avaler cette couleuvre

aller une petite pastille

on avale pas , faut pas nous prendre non plus pour des perdreaux de l'année ou des buses ; mais on nous oblige a l'avaler pour rouler avec nos VHs préférés , c'est une nuance qui touche directement au porte feuille/ larfeuille / pognon/flouse , c'est qu'un détail pour certain ........

Ps : Et QUE de ceux qui achetent du neuf pour l"instant , donc tres peut de 4x4tristes et suveurs en fin de compte , sur "AUTOVERTE paru ce jour , 4 pages a ce sujet eux aussi annonce l'annualisation du MALUS lors de la discution de la LOI (cette fois ci) dite GRENELLE 1 le 09/02/2008 , ce sera donc soumis a discution / amendements etc .........encore un espoir RDV dans pas longtemps .......

gegedelyon a écrit :REVIREMENT sur la limitation de rejet CO 2 les verts trop gourmands sur leurs revendications n'ont pas été suivis par le parlement , mais ce n'est que partie remise ...... attention c'est un document vue sur le site d'AUTO-NATURE , alors


16/01/2008 CO2 : mauvais coup du parlement

Dans la bataille qui oppose la Commission de Bruxelles aux constructeurs automobiles pour réduire les émissions de CO2, le Parlement s'est rangé hier du mauvais côté.

Ce n'est pas la première fois que le Parlement européen tire dans les pattes de la Commission, mais on ne l'attendait pas frapper aussi fort sur un sujet aussi important. On connait l'objectif de la Commission, réduire à 120 g/km de CO2 en moyenne les émissions de la voiture neuve vendue en Europe en 2012, et la position des constructeurs, qui en dépit de leurs engagements passés, disent, non pas que ce n'est pas possible, mais que cela coûterait trop cher. C'est sur cet argument que s'est basé le Parlement. Réduire les émissions de CO2 n'est pas un problème technique, mais d'argent, donc de marché, c'est à dire d'emploi. Selon l'étude réalisée par TNO, le cabinet hollandais, le surcoût que devrait porter la voiture européenne moyenne pour parvenir à l'objectif de 120 g/km de CO2 serait de 3600 euros. C'est par voiture, en moyenne, et il faut comprendre qu'une auto qui se vend aujourd'hui 20 000 € se vendrait 24 000 € en 2012. Un surcoût substantiel qui fait l'objet de nombreux débats, et qui pourrait en fait se révéler nettement inférieur à 3600 €, mais qui risque pourtant de redistribuer toutes les cartes sur le marché. Avec une contrainte coût si forte pour les constructeurs, qu'ils n'auront pas d'autres moyens (!) que de procéder à des délocalisations, fermetures d'usines et milliers de licenciements.



Pour prévenir cela, et plutôt que d'entamer une néogication qui s'annonce serrée considérant que les temps de développement sont longs dans l'industrie automobile, « les députés demandent à la Commission de ne pas fixer d'objectifs obligatoires en matière d'émissions de CO2 avant 2015 ». Et qu'à cette date, l'objectif ne serait que de 125 g/km de CO2. Ceci est un extrait du rapport d'initiative de Jorgo Chatzimarkakis, il a été adopté par le Parlement européen par 607 voix pour, 76 contre et 14 abstentions. Nous ne pouvons que regretter que dans le bras de fer qui oppose l'industrie aux écologistes, le Parlement se range avec une aussi écrasante majorité dans le camp du premier. Les gouvernements français et allemand se sont déjà rangés dans ce même camp du soutien à l'industrie, et la Commission est d'autant plus isolée que les grosses associations écologistes, comme Greenpeace, ont violemment critiqué son projet parce qu'il était insuffisant. C'est pourtant le moment d'appuyer le projet de Bruxelles, sinon ce sera la voix de celui qui a le plus d'appuis qui s'imposera.

Illustrations, Volkswagen Golf Blue Motion, 119 g/km de CO2, et Renault Megane dCi 105 ch, 120 g/km de CO2.

Bon, c'est pas grave on va payer pour polluer et toutes nos vieilles caisses se retrouvent à alimenter le marché africain et acheter un "voiture-bonne-conscience". Y a rien qui dérange-là? Nous essayons de moins polluer et on encourage cette pollution ailleurs!... Not in my garden, n'est-ce pas? Mais que font les zécolos? Ferment-t'ils les yeux sur cette délocalisation pollueuuse? Allo, y a quelqu'un? Moi, ça me dérange, ça me perturbe, ça m'em.......de!...
Là ces grosses assoc écolos devrait agir, au lieu de parler et d'appuyer de tout leur poids pour faire voter des lois anti4x4, anti......!

En espérant faire avancer le schmilblick!...