Forum 4x4

tito60 a écrit :Après tout dépend de l'entretien qu'il avait reçu auparavant.
Une casse de boite auto à 300000 km n'est pas rare chez Mercedes.

Exact pour l’entretien, quand c’est réputé solide et fiable, tu peux être sur qu’à tous les coups l’entretien a été négligé...

Pour la bva si lubrifiée à vie, oui 300 000kms c’est déjà beaucoup !
Sinon celle de ma C a 438 000 kms et fonctionne très bien

Pour remplacer le turbo, j'ai eu beau retourner le truc dans tous les sens, obligé de sortir tous les goujons du collecteur d'échappement.

Tuyau de lubrification du turbo, ancien montage : et après remplacement : Turbo fendu, qui perdait de l'huile, avec commande de wastegate trop sensible, percée et réparée au syntofer : Avant adaptation de la commande de wastegate à surpression (celle d'origine sur le turbo de l'OM606 est à dépression) : Pour mémoire, détails sur la commande de wastegate : Interchange Part Number: Dodge Cummins 6BTA
Part Brand: Gyturbo HX35W 3535861 90° 7"-8" Actuator
Manufacturer Part Number: Holset HX35W HX32W 3535861
Pressure is adjusted between 5 psi to 23 psi at 0.01mm to 5mm movement

Le turbo équipé, avant montage : J'ai juste un peu testé chez moi après le montage, la commande de wastegate a l'air de gérer à 1,4 bar, ça me convient parfaitement.

Et ça a vraiment l'air d'envoyer du lourd !

Il va enfin mériter son sticker DIESELMEKEN !

Bonne nouvelle tu commence à en voir le bout
Tu pourras nous faire un petit aperçu vidéo?

Bravo
Tu vas pouvoir rouler sereinement après toutes ces péripéties.

@+

y'a des choses qui se méritent, hein?

le G en fait partie on dirait bien...

Le G, c'est un outil irremplaçable !

C'est pour çà qu'il ne peut être remplacé par un ISUZU D-MAX ou par un FORD RANGER sur un coup de tête, ils ne feraient jamais le boulot !

Enfin, chez moi tous les jours ils resteraient plantés, tout comme un DEFENDER.

Qu'est-ce qui se mérite après une bonne journée de récolte de lavande sauvage à la faucille ?

. Une bière bien fraîche !

Zut, je voulais regarder les étoiles et il neige à gros flocons, 5 cm de neige ce soir, je vois çà à l'instant !

Le changement climatique ...

Oui, je roule sereinement, et ça ronfle comme il faut !

Il me semble même que à l'usage, le moteur s'est décalaminé, puisque même si il prend 5400 RPM (accidentellement) je n'ai plus les soupapes qui restent ouvertes !

C'était assez gênant, difficile de redémarrer avec les soupapes ouvertes ... cependant l'OM606 est bien foutu, les soupapes bloquées ouvertes ne touchent pas les pistons, il semblerait ! ...

Reste à pouvoir mieux le refroidir.

D'une part mon filtre à air est mal placé, j'ai eu des réponses plus haut mais pas eu le temps d'adapter,

D'autre part le liquide de refroidissement de mon intercooler fout le camp, peut-être qu' il faudrait un vrai vase d'expansion ... ?

Votre expérience ?

... à 120°C T° d'eau je m'arrête et laisse retomber à 100°C, au ralenti. çà ne descendra pas en dessous.

En retombant juste au dessus de 100°C, les ventilateurs de clim s'arrêtent. Normal.

@+ !

Hors sujet complet !

Dans ce forum, je ne sais plus où, j'ai posté mon impression suite à la monte de 4 pneus BF KM3, qui vibrent abominablement.

Pas retrouvé le sujet ni le post !

Ils sont bientôt à la corde, et vibrent toujours autant ! (ou un peu moins qu'avant ? difficile à dire.

Donc avant la fin Novembre, je dois chausser quoi ?

On m'a dit COOPER ... il faut quitter Michelin BF pour çà ?

Pierre04 a écrit :
D'autre part le liquide de refroidissement de mon intercooler fout le camp, peut-être qu' il faudrait un vrai vase d'expansion ... ?

Votre expérience ?

@+ !

Si je me souviens bien tu as monté un intercooler air eau, fais gaffe que la fuite ne soit pas dans l'IC, si c'est le cas l'eau passe direct dans l'admission, et là mauvais temps pour les bielles.

Je préfère les air air même si sur le 350 c'est la misère a installer.

@+