Forum 4x4

Sur le gris, j'avais roulé ptet six mois avec la cocotte centrale démontée et l'échappement sous le toy. Puis j'ai mis un bout de tube. Pani problème. Même les gendarmes n'avaient rien remarqué en, m’arrêtant.

tristanlcf a écrit :tu verra rien de diff

sur le 61 je suis en libre avant j avais le glasspack aucune amelio

hors en libre il a un son de fou le 61

Bah apparement y a deux son de cloche !
Y a ceux qui disent qu avec c es mieux et les autres qui disent que ca change rien...

C est surtout le bruit qui va conditionner la chose, si il fait trop de bruit je mettrai un glasspack, si le bruit est supportable et que les "performances" me convienne on restera comme ca.

J ai 5 Mud en 285 75 16 qui attendent dans le garage, si je vois qu il a du mal a les tirer je tenterai la pose du glasspack pour essayer de gagner un peu de couple.
Meme si ne me fait pas de soucis de ce cote la, la pose du kit LDA et l ajustement de la pression turbo feront qu il n y aura pas de soucis pour tirer les Mud


Pour finir la config finale sera...

-Kit LDA
-Ajustement pression Turbo
-Filtre a air Green
-Supression silencieux arrière
-Rehausse +5
-Supression barre stab avant
-BF Mud Terrain 285 75 16

Il me restera a faire teinter les vitres arrière. Et voir a l utilisation si la pose d un bon DGL ou un ARB a l arrière se justifie...

SISSOU a écrit :Bah apparement y a deux son de cloche !
Y a ceux qui disent qu avec c es mieux et les autres qui disent que ca change rien...

C est surtout le bruit qui va conditionner la chose, si il fait trop de bruit je mettrai un glasspack, si le bruit est supportable et que les "performances" me convienne on restera comme ca.

J ai 5 Mud en 285 75 16 qui attendent dans le garage, si je vois qu il a du mal a les tirer je tenterai la pose du glasspack pour essayer de gagner un peu de couple.
Meme si ne me fait pas de soucis de ce cote la, la pose du kit LDA et l ajustement de la pression turbo feront qu il n y aura pas de soucis pour tirer les Mud

tes 285 il va pas les tirée il faut un vrai moteur pour ca aller je t en debarrasse contre bon soin pour monter sur le 61


bon sans rire 285 sa fait un peut gros non pour ton KZ

tristanlcf a écrit :tes 285 il va pas les tirée il faut un vrai moteur pour ca aller je t en debarrasse contre bon soin pour monter sur le 61


bon sans rire 285 sa fait un peut gros non pour ton KZ

C est ce que j avait sur mon LJ swap 1KZ-T... et ca le faisait bien.
En réalité c était des 33 12.50 15...


C est gros, je te le concède...
Mais putain la gueule qui va avoir !

Ca donnera a peu près ca...

sissou , la ou tu roules : poussiere , je ne mettrai pas un green


je ne sais si c est le moteur a intercooler . si ce n est pas le cas et que tu pousses pompe et turbo = mets un intercooler !! et si deja un met plus gros si tu peux .

de plus , si tu dopes = radiateur d huile moteur .

pas besoin de kit lda : juste change sa position et modifie la precontrainte du ressort . de plus un kit lda ou relgage faut jouer sur le debit de pompe

nb= verif parfaite de circuit de ldr (radiateur et calorstat) , si il existe une version afrique du calorstat = tu mets ca ouvrira plus tot

pour ameliorer ton brulage de go , tu peux monter un filtre a go type peugeot avec rechauffeur repiquer sur le circuit ldr

si c est moi , je fis retarer les injecteurs


rien de rien devant la calandre


et vu ce que tu va lui mettre comme chaussure : ce que j annonce c est une securite minimum ! surtout que tu as un pied leger

greg 74 a écrit :sissou , la ou tu roules : poussiere , je ne mettrai pas un green


je ne sais si c est le moteur a intercooler . si ce n est pas le cas et que tu pousses pompe et turbo = mets un intercooler !! et si deja un met plus gros si tu peux .

de plus , si tu dopes = radiateur d huile moteur .

pas besoin de kit lda : juste change sa position et modifie la precontrainte du ressort . de plus un kit lda ou relgage faut jouer sur le debit de pompe

nb= verif parfaite de circuit de ldr (radiateur et calorstat) , si il existe une version afrique du calorstat = tu mets ca ouvrira plus tot

pour ameliorer ton brulage de go , tu peux monter un filtre a go type peugeot avec rechauffeur repiquer sur le circuit ldr

si c est moi , je fis retarer les injecteurs


rien de rien devant la calandre


et vu ce que tu va lui mettre comme chaussure : ce que j annonce c est une securite minimum ! surtout que tu as un pied leger

Je prend note...
Mais croit le, croit le pas... J ai le pied super léger avec le KZ

J ai la config qu on a tous sur nos KZJ (Les copains j entend).

Mais tout ce que tu me dit n est pas tomber dans l oreille d un sourd et je modifierai au fur et a mesure

Merci

SISSOU a écrit :Je prend note...
Mais croit le, croit le pas... J ai le pied super léger avec le KZ

J ai la config qu on a tous sur nos KZJ (Les copains j entend).

Mais tout ce que tu me dit n est pas tomber dans l oreille d un sourd et je modifierai au fur et a mesure

Merci

je te crois ma biche

c est une juste une hsitoire de longevite et de ramener le moteur pares modif a des t° de fonctionnement proche de l origine . 0.2b sur un souffleur ca cree des contraintes de t° qu on imagine peu

Oui oui...

La "prepa" pompe/turbo a ete très légère !

Mais je suis tout a fait d accord avec toi pour la fiabilisation ! Sur le 110 j avait monter un intercooler énorme suite a la reprog

salut,
attention l'échappement latéral ne passe plus au contrôle technique