Forum 4x4

Dès qu'il roule, je lui fais faire une géo.

Et ce sera direct carrossier , essentiellement pour le bas de caisse côté droit, un peu enfoncé, et bouffé/ouvert sur 1 petit dm², et le rebord d'aile ArG, largement perforée.

Et quelques bricoles à reprendre: griffe capot, griffe pavillon, griffe trappe réservoir + aile ArG...
Du coup, oui, ça sent le voile!

Bon, alors aujourd'hui, fin de changement des ressorts arrière.
J'ai donc re-swapé les origine par les OME HD.
Car rien à faire, les boudins pneu raidissent mais ne relèvent pas beaucoup.

Donc dégrafé barre stab, démonté fixation haute des sangles, et déchaussé fixation basse amorto, déposé tirant supérieur alternativement pour côté gauche, puis droit, histoire de descendre le pont suffisamment bas (extension max de durit frein caisse-pont) pour remplacer les ressorts.

Mesure prise, avant swap, j'avais 17.5cm, et avec boudins à 3.5bars, 20cm.
Là, j'ai 21cm .... / .... 22.5 Comparaison: 1 OME entre 2 origine
Après tout ça, vérification de tous les serrages, avant/arrière, roues au sol.

Fin de montage de la ligne d'échappement.


Puis j'ai fait tourner la poulie de vilo avec une douille de 22... quelques tours...

Siège conducteur, clef de contact, contact...


Verdict...














































... Il a pété direct!!!

Sans réamorcer, rien!
Pas toussé, pas ratatouillé, pas fumé!
Nan. Limite pas normal!

Craqué direct!

Content.
Ca devait faire 1 ans qu'il avait pas tourné!






Les premiers tours de roues se rapprochent!
- Remontage des habillages intérieurs (démontés pour accéder aux fixations caisse/châssis)
- Fixation propre du faisceau élec qui pendouille sous la caisse
- Dépose de la galerie (pour lui rajouter 2 barres trouvées y'a quelques mois): ça permettra le gros nettoyage nécessaire, et le carrossier pourra me reprendre une tonche sur le pavillon.
- vidange moteur


Puis géométrie.
... m'en vais faire un petit mp à Eric!

Puis CT!

putain je vais t'elever un hotel !
T'es le Dieu du kzj 95 !!

Le tien est aux antipodes du mien. On dirait la version américaine contre la version russe faite des bidouilleries et tenue au scotch
chapeau l'artiste !

Oooh, tout doux, Jeanma!

Chuis qu'un bon-à-rien de fainéant limite landeux et trop méticuleux qui met des mois à faire ce qu'un bon plierait joliment en 2 semaines!!


Rien à voir avec un LFF et consorts!

J'aurais jamais imaginé que l'inox soit si difficile à travailler!

Pliage, perçage, taraudage, rien de facile avec ce truc!


Abnégation, pugnacité... les pattes de support du faisceau élec sont faites.

Et elles seront encore là, que le reste sera en miette!



Représentation d'un modèle Pliage au vérin et à l'étau


Dépose de la galerie, karcher et brosse pour virer la couche de 10cm de poussière accumulée depuis 18 mois!


Puis réglage frein à main:

- dépose des tambours, brossage et soufflage
- soufflage des garnitures
- repose des tambours, et ajustage des mâchoires après détente maxi du frein à main
- puis réglage au levier du frein à main

Efficacité diabolique, avec toutefois léger déséquilibre. Le CT confirmera sûrement.


Passage à la carrosserie: on m'annonce 3 semaines de taf, pour reprendre les bas de caisses, et l'aile ArD (vont chercher du donneur d'organe), plus reprise des tonches capot pavillon et divers, et peinture complète.


En attente de livraison Megazip pour les croisillons de l'arbre avant, et quelques bricoles...


Reste cette histoire de pédale de frein un peu mollasse.
A suivre.

Un peu léger quand même non ? Ils vont où ces supports ???

Ah.

T'es jalouse de mon inox, hein?!!


Cadeau d'un client... j'avais rien d'autre sous la main...
Me suis bien fait ch*er!!

Vu son pb de frein, tu devrais le laisser à une âme charitable qui voudra bien l'héberger bénévolement

Laisse, Jeanma, laisse... C'est moi , l'âme charitab'!

Tu veux mon VX ? Je te laisse à pas cher mon fils. Il freine, lui