Forum 4x4

Akela19 a écrit :Dans le cas de Rivian, les moteurs ne sont pas dans les roues, mais bien fixés au centre du châssis (type skateboard) pour chaque essieu. Et ils transmettent le couple via des arbres tout à fait classiques.

Toutes mes confuses , j'avais lu trop vite ta première inter
Système encore classique donc

Le moteur roue puissant et léger , ça arrivera forcément
Echanges intéressants

https://www.decisionatelier.com/Scheaff ... roues,5664

Le groupe Schaeffler, principalement connu pour ses embrayages LuK et ses roulements Fag, a présenté ses travaux d’avance de phase autour de la mobilité électrique qui devraient assurer son avenir. Le plus innovant reste le développement de la roue électrique E-Wheel Drive, que l’équipementier met actuellement au point en collaboration avec Ford.

Pour ce faire, les deux entreprises ont réalisé l’an passé un prototype à 1,2 million d’euros sur base Fiesta dont la propulsion est uniquement assurée par l’essieu arrière, composé de deux roues électriques. La prouesse réside dans le fait que chaque roue, de 53 kg, intègre le moteur électrique, l’électronique de puissance, un frein à tambour (qui fait office de frein à main) et un système de refroidissement, le tout logé dans une jante de 16 pouces entièrement étanche. « Jamais un tel niveau d’intégration n’avait été atteint » mentionne Raphael Fischer, ingénieur en charge de la conception de l’E-Wheel Drive.

Chaque roue développe une puissance qui peut atteindre un pic de 40 kW sous 400 V pour un couple de 700 Nm, soit quelque 80 kW pour le train (équivalent à une centaine de chevaux). Une puissance suffisante pour gravir une belle montée, l’auto embarquant quatre personnes. La vitesse maximum est fixée à 130 km/h, du fait de la technologie du moteur d’entraînement électrique, pour une autonomie d’une centaine de kilomètre dans le cadre du prototype alimenté par une batterie de 17 kWh.

Même s’il reste possible de freiner le véhicule par le bais des moteurs électriques, le freinage principal est assuré par les traditionnelles roues avant et leurs disques et plaquettes. Parmi les avantages de la propulsion par roues électriques citons une régulation bien plus fine et imperceptible par le conducteur des fonctions ABS et ESP, mais aussi le “ torque Vectoring ”. Cela consiste en une répartition gauche/droite intelligente du couple des roues pour une meilleure tenue de route.

Schaeffler n’imagine pas les premières commandes pour son E-Wheel Drive avant cinq ans. « L’E-Wheel Drive se destine à des véhicules urbains de moins de 1,5 t avec un volume habitacle à réinventer offrant un maximum d’espace du fait de la suppression du groupe motopropulseur » explique Raphael Fischer

scoubidoo a écrit :et je vois pas ce qui te choque, le moindre RO2v est isolé a 1000v et le moindre contacteur ou disjoncteur est isolé a au moins 600v ac

et le bus CC( qui serrait, alimenté par les dites battries) d'un variateur industriel travail vers les 500 600v on est pas dans des valeurs tres tres éloigné des 800

Rien ne me choque, je disais juste que le fait d'utiliser des moteurs "faible tension" avec une tension de bus DC élevée ne relâchait pas le besoin d'isolation vis à vis de l'humidité et autres contraintes extérieures

titoupath a écrit :Rien ne me choque, je disais juste que le fait d'utiliser des moteurs "faible tension" avec une tension de bus DC élevée ne relâchait pas le besoin d'isolation vis à vis de l'humidité et autres contraintes extérieures

toute a fait comme sur toute instalation éléctrique qui se respecte re

Je ne suis pas inquiet pour les protections en usage normal.

Je crains davantage les risques électriques en cas d 'accident violent ou d'incendie. Quels sont les retours d'expériences des éventuels crash tests ?

rover17 a écrit :Toutes mes confuses , j'avais lu trop vite ta première inter
Système encore classique donc

Le moteur roue puissant et léger , ça arrivera forcément
Echanges intéressants

Tu tombes le moteur pour réhausser ? Et le passage de gué ?

rover17 a écrit :Toutes mes confuses , j'avais lu trop vite ta première inter
Système encore classique donc

Le moteur roue puissant et léger , ça arrivera forcément
Echanges intéressants

Le moteur roue, c'est bien pour des petites puissances. Dans le même "bloc", on peut mettre le moyeu et le porte moyeu, le moteur (qui peut régénérer au freinage), le frein (souvent à tambour)...
Donc pas d'arbre de transmission, de boite, de cardans.
Et ça semble assez facile à intégrer (ci dessous, c'est une Fiesta), donc même avec 40kW, on peut monter à 160kW pour une voiture (217cv), pas mal.

rover17 a écrit :

https://www.decisionatelier.com/Scheaff ... roues,5664

il est évident que le moteur roue arrivera...l'attaque directe de la puissance sur l'objet à mouvoir est la version la plus économique moteur CC attaque directe sur poulie koepe sur tour d'extraction

bof moi suis pas convaincu, cela a d'autre desaventage que les masse non suspendu: transmission de la chaleur moteur(à disiper d'ailleur) à la roue donc au pneu.

on déplace le frein ( qu'on gardera je pense ne serais ce que en sécurité) en in bord?, pas logique. Facilité de maintenance, je sais que de nos jour la méthode serra de changer l'ensemble moyeu, moteur... bof bof.

scoubidoo a écrit :bof moi suis pas convaincu, cela a d'autre desaventage que les masse non suspendu: transmission de la chaleur moteur(à disiper d'ailleur) à la roue donc au pneu.
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Concernant la suspension , Bose avait expérimenté un système magnétique qui pourrait solutionner le problème
De l'électrique du sol au plafond