Modérateur : romainletu
c'est toi qui le ditalexsam a écrit :oui, 413 / 413 / samurai ce sont les memes supports d'etriers, il n'y a que la marque et le diametre du piston qui change et je cherche du 51MM de diametre, a priori de marque AISIN, car lucas est en 48mm.... ca freine un peu moins bien
alexsam a écrit :oui, 413 / 413 / samurai ce sont les memes supports d'etriers, il n'y a que la marque et le diametre du piston qui change et je cherche du 51MM de diametre, a priori de marque AISIN, car lucas est en 48mm.... ca freine un peu moins bien
+ 1 mon Gastongaston26 a écrit :c'est toi qui le dit
)si les 51 mn freine mieux que les 48 mn 
tout va de paire sur le freinageloulou76490 a écrit :+ 1 mon Gaston
c 'est le contraire Alex ,demande a Samcé (Cécile pour les intimes
Alors attention, ca pourrait paraitre logique que plus il y ait de surface, mieux ca freine, mais non, il ne faut pas se louper (comme moi).alexsam a écrit :oui, 413 / 413 / samurai ce sont les memes supports d'etriers, il n'y a que la marque et le diametre du piston qui change et je cherche du 51MM de diametre, a priori de marque AISIN, car lucas est en 48mm.... ca freine un peu moins bien
sue ebay tu as çahuberto a écrit :je cherche une antenne radio pour suzuki samurai 1.9 TD de 1999
si vous avez cela complète avec le câble de connexion a l'autoradio
merci
la theorie et la pratique c'est pas pareilalexsam a écrit :plus le diametre est petit plus tu as de mordant et moins de puissance.
dans vos cas, vous avez monte de gros etriers a l'ar ce qui consomme beaucoup de liquide de frein de la part du MC. vous arrivez meme a saturer le MC sur l'arriere selon moi... ce qui, par miracle donne un freinage correct, mais je pense que c'est hyper dangereux car a la moindre défaillance ou usure, : plus de frein sur l'essieu....
dans les montages ou le MC ne sature pas, l'arriere bloque tout de suite sur le mouille (logique avec de gros etriers) ce qui n'est pas mieux, mais au moins c'est logique...
moi j'ai des petits etriers PSA a l'ar, donc un freinage naturellement equilibré et de la reserve en volume de liquide de frein. je peux donc monter des 51 a l'avant et j'aurais plus de puissance, ce que je recherche, sans jouer avec les limites de debit de liquide de frein comme vos montages
je suis bien d'accord avec toi, tout ca joue sur le circuit de freinage arriere, et de ce cote la, je suis parfait (puissance et equilibre et coherence entre les equipements)gaston26 a écrit :la theorie et la pratique c'est pas pareil
si tu prend pas en compte le maitre cylindre,repartiteur et limiteur de pression et canalisations tu vas vite te rendre compte de quelques souci a la pedale
mais faut essayer les divers montages pour trouver le bon compromis
que ce soit devant ou derriere ,ce que l'on veux te dire ,c'est que si ton MC n'envoie pas assez de volume tu pourra pomper a la pedale avant que ça freine ,il y a different diametre dans les MC ,donc plus ou moins de volume et c'est là qu'est le probleme (et c'est du vecualexsam a écrit :je suis bien d'accord avec toi, tout ca joue sur le circuit de freinage arriere, et de ce cote la, je suis parfait (puissance et equilibre et coherence entre les equipements)
moi c'est a l'avant que je veux passer de 48 a 51 en diametre pour un peu plus de puissance
crois nous Alex )
Heu... C'est l'inverse.alexsam a écrit :je suis bien d'accord avec toi, tout ca joue sur le circuit de freinage arriere, et de ce cote la, je suis parfait (puissance et equilibre et coherence entre les equipements)
moi c'est a l'avant que je veux passer de 48 a 51 en diametre pour un peu plus de puissance
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