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tiens.. pendant que j'y pense..

on est demain..

les tirants de ponts arriere sont renforcé sur le RR de guillaume..

il y a un fer plat de souder a champ sur la longueur(1 cm d'epais)

faiblesse connue ??

Galopper 59 a écrit :tiens.. pendant que j'y pense..

on est demain..

les tirants de ponts arriere sont renforcé sur le RR de guillaume..

il y a un fer plat de souder a champ sur la longueur(1 cm d'epais)

faiblesse connue ??

Non les tirants renforcés sont indestructibles et inutile de les couder avec 40 mm de rehausse

les tirants(on a comparé)

sur mon V8 font la taille de mon pouce.. les siens font la taille de mon p'ti doigt..

donc heureusement... il y a le fer plat a champ qui consolide

il a pas de rehausse..(ou alors une -7 cm)

simple.. a vide je rentre pas un doigt entre les spires des ressorts arrière sur le siens

ps : il a une belle photo du RR avec le bateau attelé lors d'une mise a l'eau

Galopper 59 a écrit :les tirants(on a comparé)

sur mon V8 font la taille de mon pouce.. les siens font la taille de mon p'ti doigt..

donc heureusement... il y a le fer plat a champ qui consolide

il a pas de rehausse..(ou alors une -7 cm)

simple.. a vide je rentre pas un doigt entre les spires des ressorts arrière sur le siens

ps : il a une belle photo du RR avec le bateau attelé lors d'une mise a l'eau

Il est affaissé (comme tous les RR), il a malheureusement les tirants spaghetti et son Boge est mort

Ben c'est plus grave que je ne le pensais....

Aux ressorts Britpart + 100 kg tu lui mets des tirants d'homme avec des silent-bloc neuf.



Je te laisse lui expliquer comment virer le Boge avec une bonne disqueuse

Galopper 59 a écrit :les tirants(on a comparé)

sur mon V8 font la taille de mon pouce.. les siens font la taille de mon p'ti doigt..

donc heureusement... il y a le fer plat a champ qui consolide

il a pas de rehausse..(ou alors une -7 cm)

simple.. a vide je rentre pas un doigt entre les spires des ressorts arrière sur le siens

ps : il a une belle photo du RR avec le bateau attelé lors d'une mise a l'eau

T'as des doigts comme des saussices de Morteau non ?

pierrotland11 a écrit :T'as des doigts comme des saussices de Morteau non ?

j'ai des gros pouces..

je viens de comparer sur le clavier.. regarde la largeur de ta touche "ctrl"

t'a la largeur de min pouce..

ps : le pouce x3 c'est la largeur d'autre chose.. mais c'est un autre sujet..

De 86 à 90 environ, les ranges avaient des tirant solides, après 90 ils ont monté des merdes ultra fines, même diamètre que la vis dans le silentbloc du châssis!! y'a même pas besoin de faire du TT pour les plier, en TT c'est même pas la peine d'y croire que ca va tenir
Sur mon 200 Tdi de 94 ils sont de nouveau en plus gros diamètre, mais pas autant que les 86 à 90, maintenant est ce un montage d'origine que j'ai, rien n'est moins sur!!

Attention, avant 86 les tirant sont différents, ca ressemble mais ca se montera pas comme il faut...

Après avoir fait la vidange moteur et tous les filtres, on a adapté un décanteur de R21 qu'on a intercalé entre le reniflard et le filtre à air. Voici le résultat :
Avant :

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Après 2 mois avec le décanteur :

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Depuis quelques jours, on a découvert la perte de l'écrou de blocage de la poulie de l'alternateur. La poulie non bloquée a endommagé le pas de vis de l'alternateur. J'ai dû me résoudre à commander un nouvel alternateur . En attendant, comme le range est cloué au garage pour plusieurs jours, j'ai décidé d'en profiter pour faire un gros nettoyage des radiateurs...


Mais d'abord, voici le bocal de LDR VW peu de temps après son installation :

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Et le voici maintenant :

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Couleur orangée dans la durite du radiateur d'eau :

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Qu'en pensez-vous ? Comment expliquer cette couleur orangée ? Les dépôts dans le bocal de LDR sont-ils des restent de produit anti-fuites ou de la casse d'une culasse il y a plusieurs mois suivie d'une remise en état sans nettoyage en profondeur ? Ou est-ce le signe d'un problème actuel ? (apparemment j'ai un petit suintement d'huile au niveau de la 1ère culasse, peut-être faudrait-il faire le resserrage des culasses, mais on n'a pas trop envie d'y toucher...)



Nettoyage des radiateurs :


Intercooler :

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Couleur de l'essence qui sort de l'interco :

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Est-ce que vous le trouvez abîmé ?

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J'espère que le radiateur d'eau n'est pas trop abîmé non plus :

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Une faiblesse connue présente également sur mon range : le "capot" de protection de l'hélice est endommagé par celle-ci.

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Sa déformation peut s'expliquer en partie par la présence de boue dans le rainurage de maintient du capot au chassis, au niveau de son bord inférieur. Il n'était donc plus maintenu correctement.
La modification conseillée par jf, du site cambouis.com :

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Il semble donc que les petits nettoyages vivement conseillés n'aient pas été faits sur ce range, ce qui, associé au pb détecté au niveau de la poulie de l'alternateur, pourrait peut-être expliquer les montées en température observées ces dernières semaines, en tractant, et toujours sur le retour, quand j'attaque la première des 2 grosses montées avant d'arriver à la maison...
La réfection suite à la casse d'une culasse aurait pourtant pu être l'occasion d'un nettoyage en profondeur.
De même, un ami m'a fait le réglage du jeu aux soupapes qui semblait assez anarchique (certaines n'avaient pas de jeu, d'autres en avaient trop apparemment). C'est lors de cette opération que le pb au niveau de l'alternateur a été détecté donc je ne peux pas encore dire si le réglage du jeu est perceptible car le range est cloué au garage pour encore quelques jours...

J'en profite pour remercier gallo pour les conseils et les coups de main bien appréciables

il va etre touprop le RR

pour les radiateurs..essais pas de redresser.. ca pourrais etre pire..

un bon nettoyage et zou..

pour le radiateur interco..rhooooo c'etait pas du luxe..

arrete de trop bien faire..tu reconnaitra plus le moteur..

Attends c'est pas fini, j'ai remis quelques coups de peinture sur les endroits piqués de rouille sous le capot. Le reste viendra petit à petit...