Forum 4x4

merci pat d'avoir rectifier non poste


et vive le 2.8

@++

M..... on y arrivera jamais a les convaincre

Le soucis de culbu, c'est une bavure qui c'est formée au niveau de l'orifice de graissage de palier, ça a donc rayé la tête de tige culbu, et comme elle peut tourné sur elle même ben quand elle a réussi a tourné d'un quart de tour les rayures se retrouve dans l'autre sens, ça croche et ça saute (enfin c'est une hypothèse que je donne) alors la cause j'en sais trop rien, soucis de graissage tige culbu bouchée

Teto mon bon teto au secour y a PAT qui nous fait du mal
he les collegue en 2.8l au secourrrrrrrr

Le chien des autres moteurs aboie, nous avec nos 2,8, nous passons ....

Même si je ne suis pas le plus représentatif des conducteurs de 2,8 TDI

Allez, je ne peux pas dire qu'ils ne passent pas les 250 000 km, le mien en a fait 294 000 !!

této a écrit :Le chien des autres moteurs aboie, nous avec nos 2,8, nous passons ....

Même si je ne suis pas le plus représentatif des conducteurs de 2,8 TDI

Allez, je ne peux pas dire qu'ils ne passent pas les 250 000 km, le mien en a fait 294 000 !!

Je ne dit pas que cela ne peux pas se faire a plus de 250mkm pour un 2.8, mais
bien souvent ça bouffe de huile de partout en général attention j'ai bien en général!

et pourtant tout le monde dira qu'un 2.8 c'est un moteur de camion, oupss j'en ri jaune là...
Un camion parcourt au minimum 1million de km...
ceci dit c'est pas là même chose mais mon T5 transporter dernière génération en 130cv/din
en caisse XXL avec bien souvent de la surcharge dedans
lui je l'ai fait reprendre avec 490mkm au compteur biensur c'est un 5 cyl...

c'est quoi 250mkm pour un moulin!!! de plus un diesel en 2.8TDI

Cyril27 a écrit :M..... on y arrivera jamais a les convaincre

Le soucis de culbu, c'est une bavure qui c'est formée au niveau de l'orifice de graissage de palier, ça a donc rayé la tête de tige culbu, et comme elle peut tourné sur elle même ben quand elle a réussi a tourné d'un quart de tour les rayures se retrouve dans l'autre sens, ça croche et ça saute (enfin c'est une hypothèse que je donne) alors la cause j'en sais trop rien, soucis de graissage tige culbu bouchée

j'ai fait quelques recherche sur google et apparemment c'est un problème courant sur le vm, tu as changé les tiges mais est ce que les poussoirs étaient abimé? sinon combien de kms a tu fait depuis la réparation?
j'ai un culbuteur qui claque un peu et je me demande si je ne vais pas bientôt avoir le même soucis et je me tâte pour changer toutes les tiges en préventions vu qu'elle ne sont pas trop cher, par contre j'ai pu lire que certain on du changer les poussoirs aussi.

fronteriste03 a écrit :Je ne dit pas que cela ne peux pas se faire a plus de 250mkm pour un 2.8, mais
bien souvent ça bouffe de huile de partout en général attention j'ai bien en général!

et pourtant tout le monde dira qu'un 2.8 c'est un moteur de camion, oupss j'en ri jaune là...
Un camion parcourt au minimum 1million de km...
ceci dit c'est pas là même chose mais mon T5 transporter dernière génération en 130cv/din
en caisse XXL avec bien souvent de la surcharge dedans
lui je l'ai fait reprendre avec 490mkm au compteur biensur c'est un 5 cyl...

c'est quoi 250mkm pour un moulin!!! de plus un diesel en 2.8TDI

Salut tu peut pas comparer le moukin du 4x4 et celui de ton fourgon pour la bonne et simple raison ce qui use un moteur ce ne sont pas les kilometre mais le nombre de monte et descente en temperature pourquoi croi tu que les americain avec leur camion fond 8 a 10 million de kilometre et nous avec les meme moteur on fait que 3 a 5 million parce que leur emplitude de conduite est plus importante que les notre et que le moteur tourne a regime constant

autre exemple en travaux publique evec un moteur CAT v16 on fait environ 20000 heures
et avec le meme moteur en groupe electrogene on 80000 heures bizarre non

mart70 a écrit :j'ai fait quelques recherche sur google et apparemment c'est un problème courant sur le vm, tu as changé les tiges mais est ce que les poussoirs étaient abimé? sinon combien de kms a tu fait depuis la réparation?
j'ai un culbuteur qui claque un peu et je me demande si je ne vais pas bientôt avoir le même soucis et je me tâte pour changer toutes les tiges en préventions vu qu'elle ne sont pas trop cher, par contre j'ai pu lire que certain on du changer les poussoirs aussi.

Je n'ai pas été voir jusqu'au poussoirs, depuis la réparation j'ai du faire 7 àu 8 milles km, et ça n'a pas rebougé depuis la suppression de la bavure et le remplacement des tiges, faut savoir que la même tige a sauté 2 fois et cela lors de l'arrêt du moteur...

sinon tu as eu des symptôme avant que la tige ne saute? des claquement?
je voudrais bien que se soit juste une tige qui commence a être morte sur le mien car pour changer un poussoir c'est pas la même histoire apparemment, bon c'est léger comme claquement mais ça va rarement en s'améliorant ces choses là

stebri01 a écrit :Salut tu peut pas comparer le moukin du 4x4 et celui de ton fourgon pour la bonne et simple raison ce qui use un moteur ce ne sont pas les kilometre mais le nombre de monte et descente en temperature pourquoi croi tu que les americain avec leur camion fond 8 a 10 million de kilometre et nous avec les meme moteur on fait que 3 a 5 million parce que leur emplitude de conduite est plus importante que les notre et que le moteur tourne a regime constant

autre exemple en travaux publique evec un moteur CAT v16 on fait environ 20000 heures
et avec le meme moteur en groupe electrogene on 80000 heures bizarre non

si je suis ton raisonnement c'est qu'un moteur qui tourne constamment a plus de chance de tenir la route...

Donc nos 2.8 ont un système qui fait qu'il reste a base température!

Donc là ont a tout faux!!!!