Forum 4x4

OlivierLB a écrit :Mouais, c'est pour ca que les OZ fabriquent des kits pour recuperer la chasse et les differents angles, le parallelisme, les angles de pont et de boite etc etc quand tu sureleves trop.....sans tes dans le kk au dela de +5:diable:

Bien sur, mais j'allais pas embrouiller les T2 avec ces détails.
Et puis ce ne sont pas des réglages, juste des calages
En fait une fois calé ça bouge plus

je vais peut etre jeter un pavé dans la marre , mais la méthode a la ficelle implique que l'empattement avant / arrière soit identique , alors question: est ce le cas sur les T2?

j'ai une méthode un peu plus complexe ,avec un règle de maçon dont j'ai fixé des cales ,afin que le regle soit en appuis sur le bord des jantes , et échappe ainsi au moyeux .

ensuite je trouve le point milieu en appuyant le règle via ses cales , sur le bord des jantes avant et jusqu'a obtenir la même cote a droite et a gauche entre le règle et le bord des jantes arrière

une fois se point milieu établit , je marque la position du bout du règle au sol de chaque coté des roues arrière et mesure la distance entre chaque marque (droite et gauche)

puis je fais de même vers l'avant , ainsi avec un règle de 3 mètres , j'ai une distance de mesure de plus de 5 m entre les marques avant et arrière , la précision en est très bonne (inférieur au degré )

tous mes véhicules sont réglés ainsi

en calcul ca donne :
le centre du cercle est symbolisé par le centre des roues avant , la marque avant est a 2.7m , celle de l'arrière a 2.7 , donc j'ai un cercle de 2.7X2 =5.4 de diamètre dont le périmètre fait 5.4XPi =16.96 m
en divisant ce périmètre par 360 , j'obtiens la valeur métrique pour un degré , dans ce cas 1° = 4.7cm

seul hic de "ma " méthode c'est qu'aprés chaque réglage et avant la vérification , il faut re_mesurer le point milieu

Elle est sympa cette méthode. Et c'est sur que tu augmente la résolution avec la longueur des bras.

Et si tu mettais une règle plus grande centrée sur la roue tu aurais la mesure avant et arrière en une seule manipulation .....
et avec deux règles (une sur chaque roue) je te dis pas le gain de temps

Tanguy a écrit :allé ! encore 2 petits croquis pour l' explication de la nécessité de recaler l' angle de carrossage après une réhausse

j ai monte une kit TM +5 cm et j ai reserre mes barres de torsions qui soit dit en passant je suis presque au maximum de serrage tout en gardan 1 cm de deattement sur le tampon
la caisse plonge de l avant de 2 cm environ
apres je me suis mis le volant bien droit et j ai regarde devant mon vehicule adore
et la stupeur mes roues sont plus sortantes du haut que du bas donc carrossage mauvais
c fait l effet renault 4 chevaux arriere pour ceux qui se souviennent
en fait c est gordini a l envers
a votre avis je dois donc enlever des cales sur mes triangles superieurs ?
sinon le l adore mon t 2

Salut à tous,

JCh@11 m'a fait parvenir un cadeau, un ensemble de cales qui permettent de rafaire le carrossage et chasse. Je partage avec vous les références de ces cales.

Merci à JCh@11.

La les photos. S'il y a des questions, n'hésitez pas.
A plus

Vincent

toi qui les as eu

Ils sont déjà dans mon tableau

skalraf a écrit :toi qui les as eu

Ils sont déjà dans mon tableau

Pas de soucis, je partage

Attention, c'est un cadeau empoisonné ...................................... Quand tu utilise ces cales tu deviens anglais

il me semble qu'il en avait déjà une & je pense que c'est finis il a mit une croix dessus

Db a écrit :Attention, c'est un cadeau empoisonné ...................................... Quand tu utilise ces cales tu deviens anglais

J'avais déjà une anglaise mais avec un moteur VM et pendant 10 ans, j'ai abandonné au bout du deuxième jeu de culasses. J'ai cherché la fiabilité coté moteur pour remplacer. Je suis tombé chez Nissan. J'aurai bien aimé Toy mais c'était hors de mes moyens. M'enfin, je ne regrette toujours pas mon choix pour le T2.

A plus

Vincent