Forum 4x4

morocan a écrit :oui en effet j'ai eu ce probleme tu debranche les deux durites du refroidisseurs des gaz de la vanne egr et tu les shuntes ensemble Tu verras si tu as toujours ce degagement de fumée au démarrage
Il faut avoir desactivé la vanne egr avant

Pourquoi désactiver l'EGR avant ?

Anjuna a écrit :Pourquoi désactiver l'EGR avant ?

parce que autrement tu vas avoir les gazs d'echapement non refroidis qui vont passer dans le moteur c'est pas forcement tres bons

morocan a écrit :parce que autrement tu vas avoir les gazs d'echapement non refroidis qui vont passer dans le moteur c'est pas forcement tres bons

Bah du coup, je me demande quel refroidissement réel apporte le LDR sur les gaz d'échappement. Et quelle proportion repasse par l'egr à l'admission ?

Vu la briéveté de l'échange, la température doit pas varier tant que çà quand même Bon, bien sûr, si Toy à fait comme çà, c'est qu'il y a une raison, mais je me demande quand même

C'est de quel ordre la baisse de température ?

Remarque que l'intercooler, c'est ce qu'il fait ...

Je " upise " le truc pour avoir à la fois des news et savoir si quelqu'un sait quelle diminution de température apporte le refroidissement de l'egr ?

Quel risque à shunter cette partie du refroidissement SANS désactiver l'egr ?

Yann peut-être ?

Merci

le risque est que le moteur avale un air d'admission trop chaud
ne pas oublier la différence de capacité calorifique des divers éléments, en gros il faut mille fois plus de chaleur pour élever d'un °C un kg d'eau que pour un kg d'air
donc peu de Ldr (dans un échangeur correctement dimensionné) peut vraiment refroidir beaucoup d'air (ou de gaz)
de même du Ldr même à 80°c refroidira vraiment un gaz à 600°c

C'est pour ça qu'un échangeur air/eau est plus éfficasse qu'un air/air

Je n'avais pas pensé ( honte à moi ) aux différences de rendement ... J'ai jamais aimé la thermodynamique

Je poursuis ma réflexion par une question : quel pourcentage de gaz d'échappement repasse à l'admission via l'egr ?

Un faible pourcentage!

skyfish a écrit :le risque est que le moteur avale un air d'admission trop chaud
ne pas oublier la différence de capacité calorifique des divers éléments, en gros il faut mille fois plus de chaleur pour élever d'un °C un kg d'eau que pour un kg d'air
donc peu de Ldr (dans un échangeur correctement dimensionné) peut vraiment refroidir beaucoup d'air (ou de gaz)
de même du Ldr même à 80°c refroidira vraiment un gaz à 600°c

Petite modification quand même, il faut seulement 4 fois plus d'énergie (et non pas 1000) pour élever un kg d'eau d'1°C qu'un kg d'air.
Capacité calorifique de l'eau Cp = 4000 J/kg/K
Capacité calorifique de l'air Cp = 1000 J/kg/K

Par contre si on veut élever d'un degré un mètre cube (donc un volume) et non pas un kilogramme (donc une masse) alors là oui c'est très différent car il faut multiplier par la masse volumique et ça fait mal :
pour l'eau rho x Cp = 1000 x 4000 = 4 000 000 J/m3/K
pour l'air rho x Cp = 1 x 1000 = 1000 J/m3/K

salut a tous et merci pour toutes les possibilitées de la cause,mais le verdict est tombé cette semaine............et !!!!!!!c'est le turbo qui a prit moi qui comptait lui faire prendre de la hauteur,là c'est mort!!!!le seul HIC c'est qu'il n'y a que l'echange toyota possible sur ce modele D4D 12 2000 et là sa fait mal!!!!!avez vous eu des retours de la chose???????desoler pour la lenteur des reponses,mais souvent en deplacement!!!!!