Forum 4x4

vincent sch a écrit :Bon, la réponse de turbo Hoet ne s'est pas fait attendre. Je vous donne la copie du message reçu.

"Bonjour monsieur,

Nous ne pouvons pas révisée votre turbo car GARRETT ne veut pas qu’on le répare.
Par contre je peux vous proposez un neuf à 882€ net HT, 38€ de joints et 25€ de frait de port.

Cordialement."

Ben pour ce prix, je laisse tomber Je fais la manip à Dédé83 et basta. Il tournera jusqu'à sa belle mort.

Bon attendons la réponse de Migné.

Euro4x4part's me propose le kit de réfection pour un peu plus de 100 euros mais Monsieur Georges s'est empressé de m'appeler pour me conseiller de ne surtout pas faire, c'est trop délicat.
Autant il me conseille le remplacement des injecteurs autant il était persuasif pour me dire de ne pas toucher au turbo. Ce Monsieur à travailler chez un réparateur de Turbo et connais très bien le domaine. Il me propose un turbo neuf pour moins cher que celui de Turbo Hoet. On a eu une conversation super intéressante sur les réglages des turbos.

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Vincent

je commence a comprendre pourquoi hoets n'a pas la cote mais bon ils sont pieds et poings liés par Garrett etc..........effectivement le mr de Euro4x4 a raison le turbo c'est tres delicat........mais je suis certain d'avoir lu un article dans une revue de 4x4 il ya un certain temps qui illustrait et decrivait le travaille d'une boite specilaisée dans la refection de turbos!!!!

Attends la réponse de Migné et/ou ultra-sons, tu as mon adresse

Migné ca a l'air tres serieux

Salut à tous,

Toujours pas de réponse de Migné. . Bon, j'ai vérifié ce qui est vérifiable, à savoir le jeu de l'axe avec un comparateur. Et bonne nouvelle il est dans les clous. Suite à un échange téléphonque avec Georges de chez Euro4x4parts, j'ai appris que le jeu axial était important à vérifier. Par contre le jeu perpendiculaire à l'axe n'a que peut d'importance. Il faut juste s'assurer que les ailettes ne puissent toucher le corps. En fait ce jeu est rattrapé par l'huile qui forme un pallier. Ce jeu n'est pas quantifiable à l'arrêt. C'est assez marrant, l'axe reprend sa position de lui même lorsqu'on le lache.

Bon, si pas de réponse de Migné dans les prochains jours alors je remonte le tout. C'est la que tout se corse. J'ai joué aux apprentis sorciers et je ne sais pas trop comment remonter le truc en réalisant en même temps le remplissage en huile du circuit. Help, comment faire pour remplir d'huile le circuit du turbo ? J'aurai pas du ouvrir ce circuit, maintenant il y a de l'air dans les conduites et je ne vois pas comment purger cet air. A moins de faire tourner le moulin en échappement libre. Mais je ne vous raconte pas le barouf dans la zone résidentielle. Au mieux, je vais voir débarquer tous les voisins. Au pire je vais avoir la visite des bleus et s'est pas trop amusant de devoir leur expliquer qu'il fallait que je fasse comme cela pour "sauver" mon turbo de la déshydratation.

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Vincent

vincent sch a écrit :Salut à tous,

Toujours pas de réponse de Migné. . Bon, j'ai vérifié ce qui est vérifiable, à savoir le jeu de l'axe avec un comparateur. Et bonne nouvelle il est dans les clous. Suite à un échange téléphonque avec Georges de chez Euro4x4parts, j'ai appris que le jeu axial était important à vérifier. Par contre le jeu perpendiculaire à l'axe n'a que peut d'importance. Il faut juste s'assurer que les ailettes ne puissent toucher le corps. En fait ce jeu est rattrapé par l'huile qui forme un pallier. Ce jeu n'est pas quantifiable à l'arrêt. C'est assez marrant, l'axe reprend sa position de lui même lorsqu'on le lache.

Bon, si pas de réponse de Migné dans les prochains jours alors je remonte le tout. C'est la que tout se corse. J'ai joué aux apprentis sorciers et je ne sais pas trop comment remonter le truc en réalisant en même temps le remplissage en huile du circuit. Help, comment faire pour remplir d'huile le circuit du turbo ? J'aurai pas du ouvrir ce circuit, maintenant il y a de l'air dans les conduites et je ne vois pas comment purger cet air. A moins de faire tourner le moulin en échappement libre. Mais je ne vous raconte pas le barouf dans la zone résidentielle. Au mieux, je vais voir débarquer tous les voisins. Au pire je vais avoir la visite des bleus et s'est pas trop amusant de devoir leur expliquer qu'il fallait que je fasse comme cela pour "sauver" mon turbo de la déshydratation.

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Vincent

remonte le turbo sur le circuit d'huile et sans serrer la partie echap.....il serra huilé mais pas en compression et tu lubrifieras les paliers.......pas sur que ca fasse enormement de bruit au ralenti

Remplit a la burette par l'orifice du conduit d'huile, et démare en débranchant l'électrovanne de GO ca ne risque rien.

Il y a un landeux (Moulinsard sur Landmania.com) qui avait repris une affaire du genre il y a quelques années...
http://www.moteur-huger.fr/turbo.php

Essaie de les contacter, pour voir ?

Salut à tous

Merci pour vos conseils. Et hop un mail envoyé à Moteur Huger. On verra bien si j'obtiens une réponse.

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Vincent

Après avoir relancé Migné, voici leur réponse:

"Monsieur dans le forfait à 398 euros ht , il est compris le démontage complet , le nettoyage complet , les diffèrents controles métrologiques des pièces , le remplacement des paliers ,joints , segments . L'équilibrage , le passage au banc VSR pour controle final aprés révision de l'ensemble tournant (test d'étanchéité et vibratoire ) , le passage au banc SVM du turbo complet pour réglage du système variable , le passage au banc actuateur pour controle et réglage si besoin de l'actuateur de pression .
toute cette intervention est bien sur sous réserves de démontage , dans le cas ou les controles métrologiques feraient apparaitre une anomalie nous vous communiquerions un devis complèmentaires à votre acceptation .
Dans l'attente , salutations ."

Pour le prix de la moitier d'un turbo neuf. Je me pose la question de savoir si cela en vaut bien la peine. Sachant que le prix peut grimper au dela des 800 euros en fonction de ce qu'ils trouvent lorsqu'ils démontent. Franchement, je ne sais pas trop quoi penser.
Je leur ai pourtant dit de ne pas s'occuper du réglage de la géométrie variable. Ils insistent pour le faire. Cela ne sert à rien dans mon cas puisque je ne suis plus conforme au standard de Nini puisque j'ai condamné l'EGR. Mais rien à faire, ils veulent le mettre conforme aux standard. Tétu le bonhomme
Je reste persuadé que le prix pourrait être réduit d'un tiers s'ils ne faisaient pas le passage au banc SVM pour réglage du système variable. Cela doit couter pas mal d'heure pour le passer à ce banc.

A plus
Vincent

Salut,

Une seringue de l'huile et hop dans le circuit de lubrification du turbo, pour plus de sécurité encore, je rejoints Pat25 et OlivierLB, chacune de leurs solutions est bonne à toi de choise lol.

Amicalement

Yannick