Forum 4x4

on peut faut juste avoir la pompe a tarer et les pastilles

après quelques kilomètres ce matin encore de la fumée mais beaucoup beaucoup moins noire et opaque, et seulement quand je colle le pied au plancher comme lorsque je l'ai acheté, j'ai changé le filtre a gasoil hier mais j'en ai ch... pour le sortir, je me demande si il a été changé régulièrement, de plus l'ancien proprio avait arraché les fils du "detecteur d'eau dans la pompe" (si c'est son nom), quand je les ai rebranchés (avec l'ancien filtre) le voyant s'allumait sur le tableau de bord, avec le nouveau filtre il est éteint... pourquoi s'embêter à régler un problème quand il ne suffit que d'aracher 2 fils je m'improvise mécano pour faire des économies mais quand même, certains feraient mieux de s'abstenir.

Ch_Couz a écrit :100% colza et un peu de gasoil avant l'arret ? tu as un système de double carburation ?

Oui l'arrivé gazole d'origine relié à un second réservoir avec son propre filtre, retour bouclé le tout commandé par éléctrovanne 3 voies
2 circuits indépendants en fait.
Faudrait qu'on se voit un de ces jour

y'a aucun soucis, je serai très curieux de voir ton système... et le reste
tu es sur amiens même ou ses alentours ? moi suis du côté de la hotoie

bonjour, je viens de changer mon carbu sur mon santana jai monte en lieu et place du fameux AISAN inreglable un solex 32/34 Z2 (double corps) j'ai enfin obtenu un ralenti stable pas de petarade un demarrage excellent mais comme souvent, la marié etait trop belle .j'ai remarque une petite fuite au niveau de la pompe de reprise, la membrane presentait deux minuscules trous d'ou cette fuite, j'ai colmate avec deux petit point de colle pour l'instant ça marche en attendant le remplacement.
mais apres essai je trouve qu'une fois passé la cinquieme le moteur s'essoufle anormalement a tel point que sur un long faux plat j'ai du redescendre en 4 pour relancer la bete, alors que sur les autres rapports tout semble fonctionner normalement
donc : est ce que la pompe de reprise est l'unique responsable ou est ce que ça peut venir d'autre chose ?
est ce que le fait d'avoir modifier l'echappement peut etre une autre cause ?

Tu as pensé a changer tes filtres carburant et air ?

Ch_Couz a écrit :Il a 250 000 km et je ne sais pas quand les injecteurs ont été changé, peut-on les tester ou seul un garagiste peut le faire ?
Le filtre à air est neuf d'hier

dede83 a écrit :on peut faut juste avoir la pompe a tarer et les pastilles

Oui, et en lisant ici : http://www.forum.le-pajero.com/viewtopi ... 22&t=15914
Tu pourras te faire une idée, ce n'est pas insurmontable et plus simple qu'une distribution.
Pour info pour ton L200 et ce Sport (que je connais bien ), c'est le même moteur, donc même réf de pointe d'injecteur.

Vu l'état du filtre GO, l'ancien proprio n'a pas du y faire grand chose comme entretien.
Les injecteurs, c'est quand même recommandé tous les 100 000 km ...

Faudrait que j'y pense aussi, je n'au aucune idée si les miens sont d'origine ou pas mais quand j'ai demandé à un fournisseur qui pouvait les tarer il m'a demandé de les démonter, de lui apporter (à pied ?) et d'attendre qu'il les commande à partir de la référence genre immobilisation 1 ou 2 semaines : BOF pas motivant tout ca.

jnf80 a écrit :Tu as pensé a changer tes filtres carburant et air ?

oui oui ça a moins de 5000kms