Forum 4x4

Klug a écrit :Faudrait voir aussi ce que ça donne avec une BT longue (et la petite reprog' pour ne pas qu'elle soit trop galère au quotidien).

pourrais-tu expliciter cette modif, histoire de dormir - bête ce soir, steuplait

L'idée est de mettre une BT longue (swap avec une de Disco ou changement des engrenages dans celle du Def) pour qu'elle tire plus long : 1.2 au lieu de 1.4 (grosso modo).

Ca ne touche pas au rapport des courtes et ça fait tirer plus long toutes les autres vitesses.

Sur des longs trajets (autoroute and co), ça te permet de réduire le régime moteur (et la conso et le bruit dans les oreilles).

Par contre, avec des 235/85R16 et la BT longue, certains trouvent que la première est un poil courte (démarrage en côte, etc).

La reprog gentille, qui ne nécessite pas de changer l'interco (monsieur pneu parlait d'une reprogr à 150 bourrins) permet d'avoir le petit plus de pêche nécessaire face au trottoir ou au démarrage en côte (faire croire à l'ECU qu'il est en courte est aussi efficace face à ce problème) et pour entrainer la BT longue.

Klug a écrit :L'idée est de mettre une BT longue (swap avec une de Disco ou changement des engrenages dans celle du Def) pour qu'elle tire plus long : 1.2 au lieu de 1.4 (grosso modo).

Ca ne touche pas au rapport des courtes et ça fait tirer plus long toutes les autres vitesses.

Sur des longs trajets (autoroute and co), ça te permet de réduire le régime moteur (et la conso et le bruit dans les oreilles).

Par contre, avec des 235/85R16 et la BT longue, certains trouvent que la première est un poil courte (démarrage en côte, etc).

La reprog gentille, qui ne nécessite pas de changer l'interco (monsieur pneu parlait d'une reprogr à 150 bourrins) permet d'avoir le petit plus de pêche nécessaire face au trottoir ou au démarrage en côte (faire croire à l'ECU qu'il est en courte est aussi efficace face à ce problème) et pour entrainer la BT longue.

L'inconvénient d'une bt de disco, c'est que tout est long, même les courtes, non?
La reprog de l'écu s'opère comment?

beurk a écrit :L'inconvénient d'une bt de disco, c'est que tout est long, même les courtes, non?
La reprog de l'écu s'opère comment?

Sinon, tu demandes à Expat. Il va t'expliquer comment faire focntionner un TD5. Fort.

platplat a écrit :Sinon, tu demandes à Expat. Il va t'expliquer comment faire focntionner un TD5. Fort.

façon pchit.....clang?

beurk a écrit :façon pchit.....clang?

Nan, façon, ça pousse fort.

beurk a écrit :L'inconvénient d'une bt de disco, c'est que tout est long, même les courtes, non?

Non (relis mon message 8)).

Par contre, si tu prends une BT de Disco TD5 mal choisie, tu n'auras pas de quoi bloquer le diff...
Faut être juste un poil attentif.

beurk a écrit :La reprog de l'écu s'opère comment?

Soit tu passes par un pro (méthode Expat, avec reprogrammation ECU + boitier qui contrôle la WG + interco qui va bien + filtre à air qui va bien = 200 canassons dans son disco)...

Soit tu achètes un Nanocom ou tu t'en fais prêter un (regarde sur LM ou ailleurs, c'est devenu commun) et tu l'utilises pour reprogramer ton ECU. J'ai pas vu (pas cherché) de base de données "publique" des dumps de reprog' via Nanocom mais récupérer ce qu'il faut ne me semble pas très compliqué...

platplat a écrit :Nan, façon, ça pousse fort.

Sur un def, il y a autant de possibilité qu'un disco?

Klug a écrit :Non (relis mon message 8)).

Par contre, si tu prends une BT de Disco TD5 mal choisie, tu n'auras pas de quoi bloquer le diff...
Faut être juste un poil attentif.

j'avais pas percuté sur les courtes

beurk a écrit :Sur un def, il y a autant de possibilité qu'un disco?

On n'est plus dans la "petite reprog sage juste pour avoir un peu plus de couple et palier à une BT longue" dans ce cas là...

Je crois qu'il y a des différences entre Def et Disco en TD5 (contrôle de la WG), à confirmer.