Forum 4x4

platplat a écrit :C'est un moteur de Toy, donc placard, poubelle, barbeuc', c'est du pareil au même.

Tu me diras pourquoi, alors, un moteur de Toy vaut deux fois le prix d'un moteur landeux.......

crazy-hilux a écrit :Tu me diras pourquoi, alors, un moteur de Toy vaut deux fois le prix d'un moteur landeux.......

A cause de joints économiques

crazy-hilux a écrit :Tu me diras pourquoi, alors, un moteur de Toy vaut deux fois le prix d'un moteur landeux.......

Concernant les moteur de KZ, avec leurs culasses en cristal, c'est simple, parce que Toy a compris que les amateurs de Toy (enfin certains ), sont de bons pigeons au portefeuille largement dimensionné..

Tu sais Crazy, si le prix était une preuve de qualité, y'a un paquet de trucs qui ne vaudraient pas un kopeck, et que pourtant on paie une fortune. Et pas exclusivement dans l'automobile.

platplat a écrit :Concernant les moteur de KZ, avec leurs culasses en cristal, c'est simple, parce que Toy a compris que les amateurs de Toy (enfin certains ), sont de bons pigeons au portefeuille largement dimensionné..

Tu sais Crazy, si le prix était une preuve de qualité, y'a un paquet de trucs qui ne vaudraient pas un kopeck, et que pourtant on paie une fortune. Et pas exclusivement dans l'automobile.

Oh, alors si Môôôssieur se lance dans la philosophie.......

crazy-hilux a écrit :Oh, alors si Môôôssieur se lance dans la philosophie.......

Même pas;

J'aime les Toys aussi; enfin, certains, pas tous.


Mais c'est une réalité, la légende de fiabilité des Toys est maintenue par ses propriétaires, pour des raisons qui m'étonnent quelquefois.

Voire des annonces de LJ/kzj70/73 sur lesquelles sont notées, moteur à peine rodé à 180 000, qund on connait la fiabilité des culasses de la bête, je trouve ça limite escroquerie (j'aime bien ce 4X4 d'ailleurs, j'ai failli en acheté un à la place du Che).

Les BJ/HZ sont à la hauteur de la réputation (si on oublie le rouille, masi pour des engins aussi vieux, je trouve ça limite normal), les HJ aussi, les HDJ, mais dans une moindre mesure, quand on voit le coût d'entretien de la bête, ce serait malheureux qu'en plus il soit en panne tout le temps.

Pour les autres, je suis moins sur.

Ceci dit, cela ne concerne pas que Toy, les Trol en 3.3 sont increvables, les proprios de 3.0L DI quand ils vendent leur trapanelle annoncent aussi l'increvabilité de leur bestiau (drôle nan???)

platplat a écrit :Même pas;

J'aime les Toys aussi; enfin, certains, pas tous.


Mais c'est une réalité, la légende de fiabilité des Toys est maintenue par ses propriétaires, pour des raisons qui m'étonnent quelquefois.

Voire des annonces de LJ/kzj70/73 sur lesquelles sont notées, moteur à peine rodé à 180 000, qund on connait la fiabilité des culasses de la bête, je trouve ça limite escroquerie (j'aime bien ce 4X4 d'ailleurs, j'ai failli en acheté un à la place du Che).

Les BJ/HZ sont à la hauteur de la réputation (si on oublie le rouille, masi pour des engins aussi vieux, je trouve ça limite normal), les HJ aussi, les HDJ, mais dans une moindre mesure, quand on voit le coût d'entretien de la bête, ce serait malheureux qu'en plus il soit en panne tout le temps.

Pour les autres, je suis moins sur.

Ceci dit, cela ne concerne pas que Toy, les Trol en 3.3 sont increvables, les proprios de 3.0L DI quand ils vendent leur trapanelle annoncent aussi l'increvabilité de leur bestiau (drôle nan???)

Mon Guilux, qui pèse 2,2 tonnes en ordre de marche, roule tout les jours. Il va au bois, faire les courses quand Madame a pris lTerrano, me sert pour les randos (bien sûr !), fait du franchissement quand on va au Domaine à Collongues, traverse des étangs et des rivières. Le chassis a 294000 Kms, le moulin 125000 Kms, la caisse 205000 Kms. Le chassis n'est pas corrodé, la caisse avait quelques traces (avant sa réfection), notamment au bas des portières, et sur les bas de caisse, à l'AV et à l'AR; quand au moulin, il tourne comme une horloge et démarre au quart de tour (quand la batterie veut bien !)
J'ai eu un BJ 40 et un 42, à qui j'ai fait voir les pierres du chemin (mon QRZ en CB à l'époque était "Attila", tout un programme...), seuls pépins: une boite de transfert (j'ai fendu le carter et roulé sans huile...:no , un train AV à changer (pont tordu, + rotules, biellettes, barre anti-roulis, mais bon, j'avais fait du rock-crawling...:hein
Avant le Guilux, j'ai cédé au chant des blondes sirènes brittones, (et à Madame et sa double hernie discale... ), j'ai acheté un Range Classic 2,5 l TD, que j'ai gardé presque 4 ans. Acheté avec la chaîne de distri pétée (lors de l'essai sur route !!!), si le moteur ne m'a pas trop emmerdé, en revanche, la transmission et les liaisons à la route ne m'ont laissé aucune répit: à chaque sortie, j'y avais droit. Il a fini par brûler, alors qu'il était vendu, et devait être livré le lendemain, à cause du radiateur d'huile qui s'est percé, et a vaporisé de l'huile sur le turbo. J'étais sur une piste, et avais enlevé l'extincteur et toiut mes objets persos.
Alors la fiabilité des Land et Range ne m'a pas vraiment convaincu...

Tu vois, en gros tu penses un peu comme moi, et tu apportes de l'eau à mon moulin, ton camion n'a pas son moteur d'origine.

Ceci dit, nulle part tu ne m'as vu écrire que le Range VM était un modèle de fiabilité. Faut pas déconner non plus.

platplat a écrit :Tu vois, en gros tu penses un peu comme moi, et tu apportes de l'eau à mon moulin, ton camion n'a pas son moteur d'origine.

Ceci dit, nulle part tu ne m'as vu écrire que le Range VM était un modèle de fiabilité. Faut pas déconner non plus.

Mon camion n'a pas son moteur d'origine (c.à.d. le 2L, qui est un 2,4 l atmo de 80 Cv), parce que j'ai monté à sa place un 1-KZT, de 3,0 l, avec turbo et intercooler, de 150 Cv, ce qui fait une légère différence. Quand à mon moulin d'origine, qui affichait quand même 200 000 Kms quand je l'ai remplacé, je l'ai revendu en 48 heures 2000 € à un chasseur du Var, qui m'a rappellé 3 mois aprés l'avoir monté, en me disant qu'il tournait comme un avion, mieux que celui qu'il avait remplacé pour rupture du vilebrequin. Au passage ce 2L avait fait les 8700 Kms de pistes du raid en Ukraine que j'ai fait en 86....
Quant au VM de 2,5l, ce n'est pas lui, je le répète, qui m'a donné le plus de soucis, c'est la transmission, boite, arbres et demi-arbres, et liaisons à le route.

Qu'est ce que tu veux que je te dises.

On a des exemples de types qui font du TT avec des caisses qui ont plus de 300 000 et 20 ans avec les 1/2 arbres d'origines, puis d'autres qui sortent jamais sans un jeu de rechange.

Fatalité??? Mauvaise utilisation?? Mauvaise série???

Ce que je peux dire, c'est qu'après cette année encore être allé au RL, je peux te dire qu'il y a de sacrés bourrins, et pas tant de casse compte tenu de l'utilisation faite des voitures.

J'ai aussi vu des mecs pêter des trans' de GR, pourtant réputées indestructibles.

Je sais pas. Par contre, ce que je sais, c'est que je préfère pêter un 1/2 arbre de Land à 30€, plutot que celui d'un Trol ou d'un Toy. (mon porte monnaie aussi d'ailleurs )

platplat a écrit :Qu'est ce que tu veux que je te dises.

On a des exemples de types qui font du TT avec des caisses qui ont plus de 300 000 et 20 ans avec les 1/2 arbres d'origines, puis d'autres qui sortent jamais sans un jeu de rechange.

Fatalité??? Mauvaise utilisation?? Mauvaise série???

liaison au sol aux caractéristiques et performances modifiées ??? pneumatiques nettement plus grandes et agressives que la préconisation constructeur au départ ??

sinon un land de série dans une utilisation normale avec un suivi normal ne pose pas de souci.
j'ai eu jusqu'à 4 land en même temps chez moi dont certains plus de 20 ans avec demi-arbre d'origine. Jamais de soucis.

mais bon, on ne doit pas être assez bons !