Forum 4x4

christian.styling a écrit :chacun sa pratique du 4x4...


en ce qui concerne le patrol c'est surtout l'arrière qui pose problème
on a moyen de gagner entre quinze et dix huit centimètres en raccourcissant le bas des ailes arrières qui ne sont que des caissons vides (attention cependant en disquant : il y a des fils électriques qui passent)

j'ai coupé 45cm à l'arriere du miens (Y60) c'est clair qu'avec un moins gros cul le patrol devient terrible..... bon + un bloc AV

sinon vous connaissez ça?

ca a l'air plutot special...

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ça c'est du jamais vu en ce qui me concerne mais le fonctionnement est très simple... ça permet sans doute des débattements très prononcés... mais qu'arrive-t-il en cas de coup de frein violent sur bitume ? le cul se lève ? les pneus aussi ?



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« non... je dis une connerie : logiquement les roues freinent et la caisse continue vers l'avant donc les lames sont bien tenues le temps du freinage ??? »

christian.styling

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Une tite boulette


En tout cas c'est génial de voir l'imagination de certains , bon visiblement il n'a pas les moyens de s'offrir des pneus donc il faut qu'il soit ingénieux

ça semble plus efficace que des jumelles revolver...

en cas de freinage: transfert des masses, si ca se trouve les lames se ceintrent et ca doit moins plonger que sur une monte d'origine mais bon je dois rever

tout à fait : en cas de freinage pas de problème le transfert de masse vers l'avant fait que les lames arrières sont bien bloquées


bon c'est quand même une tranformation qui devrait être homologuée ... ... ... pour être légale

J'avais jamais vu non plus
Le plus gros soucis que j'ai depuis mon spoa, c'est les lames maitresses qui n'aiment guere les tortions et le passage de la puissance avec le bras de levier un poil plus prononcé...
Alors là, avec la tortion extreme qu'elle prends....

phil38 a écrit :J'avais jamais vu non plus
Le plus gros soucis que j'ai depuis mon spoa, c'est les lames maitresses qui n'aiment guere les tortions et le passage de la puissance avec le bras de levier un poil plus prononcé...
Alors là, avec la tortion extreme qu'elle prends....

quetion de newbie: qu'est-ce que le bras de levier?

accélération ou freinage ou dévers dans tous ces cas les presque deux tonnes de la caisse suspendue bougent par rapport aux essieux et roues non suspendus => entre les deux ça tord et vrille les suspattes qui encaissent tout (surtout qu'en général l'agrafage par la barre anti roulis n'existe plus

ça agit comme un effet de levier et le levier seraient les paquets de lames