Forum 4x4

christian.styling a écrit : quand on a "dégonflé" pour passer une zone grasse ou sableuse... quel compresseur doit-on utiliser à bord du 4x4 pour remettre à la "pression route" des pneus qui sont habituellement gonflés à l'azote faut emporter une bouteille sous pression ? si on se sert d'un compresseur ordinaire on crache de l'air dans l'azote...

Azote pour un roulage sur route avec des pneus route
pour notre loisir pas d'azote aucun interet

eric def 90 300 dti a écrit :Azote pour un roulage sur route avec des pneus route
pour notre loisir pas d'azote aucun interet

Ho oui la pression........... c'est ce qu'il y a de mieux une roue en blonde, une en rousse, une en brune et la dernière en beujo pour le BBQ .............. Hips L'Azote en TT connai pas Hips

Par contre avec cette pression ca chauffe toujours un peu plus

pour gonfler j'utilise ça...


pour dégonfler j'utilise ça ( COLLECTOR pas à vendre :devil

eric def 90 300 dti a écrit :Azote pour un roulage sur route avec des pneus route
pour notre loisir pas d'azote aucun interet

ben c'est ce que j'éssaye de dire....mais toi t'a plus les mots que moi..
mes mixtes me servent 90% du temps sur route..et parfois en chemin quand j'ai la fleme de changer
par contre les mud sont a l'air d'ailleur va faloir que je les montes samedi

moi ma femme elle me gonfle en permanence , je risque pas d'etre flat !

eric def 90 300 dti a écrit :donne la marque car je reviens de la region de Soissons pour faire une campagne de pression sur les tracteurs et sur les 48 aucun etait dans la bonne pression
donc donne la méthode car le technicien de Bib de Kleber et moi on est demandeur

Michelin ... la ref du pneu j'en sais rien la taille encore moins, ils font 1.40 ou 1.50m de haut.
Ils travaillent ds des terres legeres d'où l usure tres faible (roues motrices), j'ai absolument jamais fait la pression. Qd je force sur le relavage les pneus s'ecrasent pas tant que ça, y compris qd j'attele la tonne à eau de 5000L (+1t de citerne et remorque avec roues vers l'arriere) donc pas la peine de s'en faire. J'ai ce tracteur depuis 7/8 ans et le gars d'avant l'avait depuis 15 ans il a jamais changé les pneus. Ils sont craquelés par le soleil (365j/an dehors) mais les crampons sont quasi neuf. Gonflés à l'air (pas d'eau...enfin je crois pas)


Qu'est ce que vous appelez la bonne pression, vu que suivant l utilisation les pressions changent. Le tracteur dont je parle ne quitte pas les qq Ha où il est mais les autres tracteurs suivant si on fait du charoi ou suivant le type de sol et les travaux effectués la pression change (enfin principalement l'hiver moins de pression pour le T du sol et meilleure adherence sur sol humide et été plus de pression car bcp de route avec les vendanges et les bennes pleines

Viens etudier mes pneus avec plaisir si tu veux ... les avant eux sont ultra craquelés pret à s'ouvrir. Mais, criteres que vous prenez peut etre pas en compte, vous les scientifiques, c'est le coùt d'un pneu et le vol. Je demande que ça de changer pneus av mais si tot qu'ils seront neuf, ils feront un heureux proprietaire autre que moi ... dur dur la vie.


Sinon pour revenir au sujet initial, j'aimerai bien connaitre la dif entre un pneu gonflé soit disant 100% N et un autre 80% soit l'air ambiant. Je suis certainement pas aussi calé que toi en pneus mais j'aime bien comprendre les choses

Vincent

schnouf34 a écrit :

Sinon pour revenir au sujet initial, j'aimerai bien connaitre la dif entre un pneu gonflé soit disant 100% N et un autre 80% soit l'air ambiant. Je suis certainement pas aussi calé que toi en pneus masi j'aime bien comprendre les choses

idem pour moi...
c'est pour ca qu'a chaque fois que je voie éric je lui demande plein de truc sur l'azote et c'est la qu'il ma dit que je pouvais dégonfler et refaire le niveau avec mon compresseur pour rentrer et pour aller ensuite refaire le la pression a l'azote , ca je ne savais pas..
maiq maintenant j'ai les mud en plus et du coup les mixte reste a 2,5 et les mud a 2bar...et sur le disco 2 bar..ca fais leger car il est vraiment lourd ce gros patau , le mud travail super bien, j'ai encore regarder ca cette aprem au terrain

schnouf34 a écrit :

Sinon pour revenir au sujet initial, j'aimerai bien connaitre la dif entre un pneu gonflé soit disant 100% N et un autre 80% soit l'air ambiant. Je suis certainement pas aussi calé que toi en pneus mais j'aime bien comprendre les choses

Vincent

Pour l'azote mise a part que les molécules sont plus grosses donc passe difficilement dans les nappes de carcasse et de sommet
mais aussi sur la gestion de la T° avec l'azote on reste plus dans les bonnes T° donc un contact au sol plus régulier dans la réaction

eric def 90 300 dti a écrit :Pour l'azote mise a part que les molécules sont plus grosses donc passe difficilement dans les nappes de carcasse et de sommet
mais aussi sur la gestion de la T° avec l'azote on reste plus dans les bonnes T° donc un contact au sol plus régulier dans la réaction

Ok pour les molecules plus grosse, encore que j'ai un doute (d'apres mes vagues souvenirs d'etudiant ) N c'est un atome alors que l'oxygene c'est O2 donc une molecule donc plus imposant. C'est mon raisonnement je dis pas que j'ai raison .
Ds l'air il y a 80% de N, 19% de 02 et le reste une salade de plein de truc qui trainent. Si le N est mieux pour un pneu, ok peut etre, mais le "mieux observé" doit etre vachement discret puisque on augment de 25% le taux de N. Alors pour des F1 ou effectivement on recherche le gain en milliseconde, mais pour le gars lambda sur la route, j'avoue que j'ai du mal à voir l'interet.


et sinon doc pour mon tracteur .... ça m'embeterai d'avoir pris ma plus belle plume et pas avoir de reponse ou du moins de reaction!

Vincent

moi je peu pas trop parler vu que j'en ai une ..... en digonal+chambre sur jante 2 partie, un en tubelesse réchapé et chambre a air pas équilibré ,un autre en chambre et eau et le dernier et tubelesse gonfler au bonne air picard !!
pour l'instant sa va j'ai pas vraiment besoin de jouer du mano tout les jour,je suis encore entier ma femme aussi vu que je roule pas aussi vite qu'une formul 1 ou que sniper les pneu chauffe pas trop et j'arrive a fair un kilometrrage honorable avec mes pneuxx !!
nous les engin de TP au boulo vu qu'en générale on les fait sur place on est pas équipé pour les azoté sur chantier mais sa va on se débrouille quand a nos poid lourd on se fait assez chier avec les démonte pneu alors de l'azote !!! mais bon sa a des propriétré autre que la facture c'est sure mais es ce néscéssair ?
quand j'entend certaine personne je me dis "mazette les pauvres heureusement ils ont oublier le passé"
perso depuis que j'ai testé le nouveau Q7 azoté j'ai abandonné ma 4L AZOtoxigéné car trop dangereux !
peut etre qu'avec un peut d'azote dans la 4 bourre .... dans les 5 pneuxx .. !!! mais bon avec des si !
peut etre aussi que mes réchapé azoté feron aussi que des michgoodbridgber mais la encore des éssai serieu s'impose!
vérifié la pression a chaque changement de température 4 fois par an,tous les 3 mois .... honnettement beaucoup de personne ne le fond pas et meme en le fesant sa bouge pas tant que sa !! en plus celon se que tu as roulé !!!
quand au changement de T° soyon serieu au mois fevrier/ mars cette année on avait -7 le matin et +15 la journée ... que fait on dans se cas !!
demain ils ont prévu 6 et 16 .... celon si tu as rouler le matin ou le midi .... manquerai plus qu'il pleuve ou qu'un vent du nord se mette a soufler voir une bonne tramontagne picard !!
non faut arrété d'azoto-pigeoné client !!
que l'azote soit bon en F1 OK !!
qu'il rentre dans le cadre d'une mesure de sécuriter suplémentair sur les poid lour soite !! (avec le surcout pour le tolier)
que le concorde soit azoté a 80 ou 100% je v........ a non merde la je déconne !!

Sérieusement c'est du pipo c'est tout !!
(que chaccun défende sa crémerie ok mais la sa tourne au n'importe quoi)