Forum 4x4

Je te mets un lien qui te donneras des éléments de réponse:

http://www.forum4x4.com/tags.php?tag=egr

Egalement:

http://www.forum4x4.com/threads/35930-EGR-sur-T2?highlight=EGR

Je crois me souvenir que les vannes EGR sont apparues à partir de 93, en réponse à de nouvelles normes antipollution automobile.

Certaines étaient (sont encore?) à commande électrique.
Pour ma part je n'en ai vu qu'à commande pneumatique.

lebjac a écrit : Aux régimes moteurs élevés la vitesse de rotation du turbo dépasse certainement les limites quelle a quand l'EGR est en action, car je ne pense pas que le turbo est un système de régulation lui interdisant de dépasser une certaine vitesse.

A partir de là je pense que lorsque l'EGR est débranchée il ne faut pas maintenir un régime moteur très élevé et constant ( supérieur à 3500tr) pendant de très longues longues minutes.
Cordialement.

Pour info, l'erreur enregistrée par le boitier indique un " grippage turbo " comme si la géométrie variable était coincée et ce sans aller à de si hauts régimes. Juste stabilisé à 120 soit environ 2800 t/mn

bertoy a écrit :Bonjour,
pocesseur d'un lc 120

question de novice

à quoi sert l'EGR et pourquoi la supprimer

A+

L'egr est une vanne qui permet le recyclage des gaz d'échappements en en faisant repasser une partie dans l'admission, le but étant de diminuer la quantité de polluant nocifs comme les Nox par exemple ( ce qui fonctionne ) mais on rejette un peu plus de Co2 ( ce qui indique au passage que la loi sur les taxes liées au Co2 est une fumisterie ) et surtout, en rebrûlant des gaz d'échappement, on encrasse tout le circuit d'admission ... D'où l'intérêt de la suppression.

Pour faire simple, imagine courir un marathon en suivant un bus fumant noir .... Bah voilà ce que respire ton moteur ...

lebjac a écrit :Aux régimes moteurs élevés la vitesse de rotation du turbo dépasse certainement les limites quelle a quand l'EGR est en action, car je ne pense pas que le turbo est un système de régulation lui interdisant de dépasser une certaine vitesse.

Bonjour, sur les moteurs récents (c'est à dire KD), les turbos ont un régulateur de vitesse qui joue sur l'inclinaison des pales (c'est le même principe que les hélices des avions un peu évolués). Ce n'est pas comme les anciens systèmes où une partie des gaz était "détournée" méccaniquement via un capteur de pression (et pas grâce à la gestion électronique comme maintenant).
Dans les deux cas, le système est géré sur base de la pression et pas de la vitesse de rotation. Et je ne sais pas si le nombre de tours/minute est trop élevé sans EGR, mais j'en doute car les pressions élevées n'arrivent pas quand on roule à vitesse constante sur autoroute, mais quand on accélère à fond. Je na sais pas du tout sur quelle mesure est basée l'indication "grippage turbo", mais ça m'intéresserait de l'apprendre.

Bah je sais pas non plus, c'est le code erreur enregistré par l'ecu, c'est tout ce que je peux te dire

Anjuna a écrit :J'ai jamais réussi à avoir de réponse précise ... Pour moi, shunter la commande pneumatique ou obstruer la vanne, mécaniquement, ça va avoir les mêmes conséquences mécaniques non ?

Le mien refuse l'ablation de l'egr car la petite augmentation de pression de turbo fait qu'à régime constant ( autoroute ), le boitier détecte un grippage turbo ( géométrie variable ouverte à fond )

Il détecterait un dysfonctionnement de l'egr, ok, mais c'est pas le cas

Mais peut-être que je me trompe

Alors après renseignements, il y a bien un problème à ce niveau là mais sur ton turbo.
Parce qu'il n'y a aucun lien entre l'EGR et l'ECU sur les KDJ90/95. Donc il semblerait que ton turbo soit surement grippé (mais comment ça ce fait que ça ne se déclenche que là :hein . Il parait que sur les 163ch c'est un problème récurent le grippage turbo...

Sur les véhicules véhicule que nous préparons il n'y a pas le moindre soucis lors de l'ablation de l'EGR...juste quelques tuyaux à rebrancher.

Si jamais tu as l'occasion de passer en semaine vers Martigues, on y jettera un oeil

Par contre sur ces moteur il ne faut pas décataliser....

Le fait de désactiver l'EGR permettrai également de ne pas encrasser le turbo ?

Dans l'affirmative, d'un côté , en désactivant,(en parlant autoroute) le turbo fonctionnerai plus à haute vitesse et en accélération sur de longue côte par exemple (donc fatigue précoce) et de l'autre serai maintenu propre sur une utilisation de plusieurs années.

Où serait la solution la plus adéquate ?

En utilisation normale de route, on débranche.
Dès qu'un long déplacement autoroutier est prévue, on rebranche !

VinceV8 a écrit :Alors après renseignements, il y a bien un problème à ce niveau là mais sur ton turbo.
Parce qu'il n'y a aucun lien entre l'EGR et l'ECU sur les KDJ90/95. Donc il semblerait que ton turbo soit surement grippé (mais comment ça ce fait que ça ne se déclenche que là :hein . Il parait que sur les 163ch c'est un problème récurent le grippage turbo...

Sur les véhicules véhicule que nous préparons il n'y a pas le moindre soucis lors de l'ablation de l'EGR...juste quelques tuyaux à rebrancher.

Si jamais tu as l'occasion de passer en semaine vers Martigues, on y jettera un oeil

Par contre sur ces moteur il ne faut pas décataliser....

Pour info, J'avais tenté le coup de virer l'egr dès que je l'ai eu et il n'avait que 36 000 kms alors un grippage turbo sur un truc neuf, je doute Pourquoi pas mais c'est étonnant

Pourquoi ne pas décatalyser ? ( Au delà de l'aspect illégal ) Risque mécanique ?

VinceV8 a écrit :
Si jamais tu as l'occasion de passer en semaine vers Martigues, on y jettera un oeil

....

Tu bosses chez Dream Team??????