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A ben voilà, là je comprends la question... trois types de distribution existent :

. courroie crantée sur poulie crantée


(Un 300TDI d'origine, photo Vikland)


. cascade de pignons


(Un 300 TDI modifié avec un kit Zeus)

. chaine sur pignons dentés, pas de photo sous la main, désolé.

Dans l'absolu passer de l'un à l'autre est techniquement faisable si on arrive à s'accomoder des contraintes techniques différentes. En particulier, la chaine et la cascade de pignons qui sont plus volumineux et nécessitent d'être lubrifiés par l'huile moteur. Donc c'est faisable à condition de modifier un tas d'organes mécaniques.

Ce n'est pas à la portée du bricoleur lambda, il faut étudier un minimum le truc et disposer d'un outillage lourd, de matière première... certains accessoiristes proposent des kits comme Zeus pour les Land Rover TDI, mais ce n'est pas vraiment répandu comme modif...

Ah ben ça c'est de la réponse documentée, merci Mau, maintenant je commence vraiment à voir comment c'est fait.

Est ce que ce serait abuser de demander à quelqu'un de commenter la première photo par exemple, quel pignon correspond à quoi...

Il faut ajouter concernant les couroies que la durée de vie est plus une question de marketing que de technologie. sur ma honda 1100 st, (1100 de 105cv) elle se change tout les 150 000 km ! et pourtant, un moteur de moto, c est plus petit , ya moins de place, ca dure moins longtemps que celui d'une voiture. et il n'y a jamais eu recencé de casse moteur sur pb de la couroie.

en haut a gauche, poulie de pompe d'injection a droite poulie d'arbre a cames, au milieu a gauche galet tendeur, a droite poulie de pompe a eaux,
en bas poulie de vilbrequin.

je pense ne pas me tromper (je conais pas ce moteur puis je trouve pas le cache soupape )

Nono a écrit :je pense ne pas me tromper (je conais pas ce moteur puis je trouve pas le cache soupape )

Presque pas ]Vikland[/url] pour documenter ça :



Le mécano est en train de tripoter le fameux galet fixe, tu aperçois la culasse avec la bougie de préchauffage du cylindre n°1 cablée en jaune, le long goujon qui dépasse dans l'alignement c'est l'axe du galet tendeur de la courroie d'accessoires, et la poulie en haut à droite fixée par trois vis est la poulie de pompe à eau.

jaguar type E, bouble arbre à came , distribution par chaine (2 étages)

pas de galets tendeurs, juste un patin hydraulique .


les chaines on les change quand ca commence à faire du bruit (patin usé, ou chaine détendue qui tape sur le carter). En gros, ca prévient avant de lâcher. Mais si vous insistez, ca casse aussi

c'est une solution sécurisante (en général, la chaine ne fait QUE la distribution, pas les utilités) mais, pénalisante car :

- il faut de la place pour rajouter les courroies des utilités , justement
- l'INERTIE du systéme (comme les pignons) ne favorise pas du tout les reprises , contrairement aux courroies

Merci, merci, et encore merci à tous

Salut,
Sur les ancetres de ton engin (BJ et HJ) la distribution se fait par une cascade de pignon
A+

Une distri de V8 Rover (optimisée au passage, double chaine)



Pignon du bas : vilebrequin, pignon du haut : arbre à cames