Forum 4x4

matIV a écrit :Merci pour tes infos.
Et quelles sont les caractéristiques de ces boîtes? Les rapports diffèrent?
Une meilleure que l'autre?...

Quand ça m'intéresse ch'uis pénible! Désolé!


Et merci.
mat

Après pour les rapports de boites j'en ai aucune idée ! Certains vont surement te donner les réponses

Gabrielle a écrit :Globalement, tu auras sans doute plus de temps à passer à entretnir un Land qu'un Toy.

pfffffff.....

Guillaume01 a écrit :pfffffff.....

+1 .

Mon 80 a plus de 500000kms avec un historique pas connu, ça veut dire que je passais quand même pas mal de temps en dessous!

Seules les derniers 300 ont l'EGR....................... ça se vire!

Question fiabilité, le 200 et 300 se valent!

Question prépa.............. on va dire plutôt optimistion, "méthode rory" sur le pompe à injection qui les rend plus coupleux et un pil plus puissants! Après possibilité d'un interco plus grand et un quart de poil sur la pompe et le turbo..........

Ce qui compte, c'est le rapport poid-puissance et surtout le superbe couple chassis/ suspensions né en 1970 avec le Range et qui reste inégalé à ce jour -pourtant essayé par de nombreux constructeurs nottament nippons..............

mais un 300 ça peut se préparer mais c'est un boulot de pro.

Grain.de.Sable a écrit :mais un 300 ça peut se préparer mais c'est un boulot de pro.

Pas plus qu'un 200 tdi, enfin sur un Def !

c'est ça ...

Grain.de.Sable a écrit :mais un 300 ça peut se préparer mais c'est un boulot de pro.

En quoi c'est différent de l'optimisation d'un 200?

moi je suis une bille absolue.

mais les systèmes et/ou procédures d'optimisation dont j'ai entendu parler de la part de pro et pas les derniers de la classe concernaient le 300.

Le dernière fois que j'ai vu en vrai un 300 optimisé, le bloc 300 avait justement pris la place d'un 200.

d'ici là à vendre des 200 prépa compét ... euh ...