Forum 4x4

En gros, qui peut le plus peut le moins. C'est prévu pour encaisser les contraintes des deux arbres de roues en même temps ( bloqué ) alors c'est conçu plus solide ( si j'ai bien compris, c'est çà, en gros )

Donc en résumé, c'est plus mieux meilleur bien

Ben oui mais j'ai l'impression qu'on dit la meme chose, mais avec des mots différents

C'est bien pour çà que je me limite à " c'est plus mieux épicétout "

Ah non c'est pas ce que je voulais dire

Pour moi niveau fiabilité/dimensionnement, c'est pareil, car les ponts de toy meurent en perdant les dents du couple conique, et vu que rien de change de ce coté, ca restera la partie qui fait 'fusible'

Ce qui change, c'est qu'on les sollicitera moins

Voilà c'est ce qu'est ce que je veux dire

La grosse différence entre un diff libre et un diff avec blocage, c'est que dans 95% des cas, les diff libre n'ont que 2 satellites.
Sur les diff avec blocage, tu as toujours 4 satellites. Donc 2 fois plus de point de contact. De plus, pour fixer l'axe des 2 nouveaux satellites, il te faut un corps de différentiel fermé (donc ou tu ne vois plus les satellites/planétaires). Donc plus de matière, et nécessairement plus solide.
Dans tous les cas, pour un usage équivalent, un diff à 4 satelittes sera plus solide qu'un diff à 2 satelittes.
Le pb du blocage, particulièrement sur l'avant, c'est que mal utilisé, ca peut très vite faire un catastrophe (casse de noix/croisillion voir couple conique).
Mais ca veut pas pour autant dire que le diff est plus fragile

C'est pour celà que je pensais au glissement limité

A l'avant, pour un usage routier, ca peut être délicat le glissement limité à l'avant.
une tendance au sur-virage, particulièrement sur le glissant.
Mais si ton but est simplement de fiabiliser ton diff, tu peux monter un glissement limité et tu le regle au mini.
Son apport de motricité sera quesi nul, mais tu bénéficiera des 4 satelittes

salut,
sinon pour moins de 300€ vous avez un autodébloquant comme le POWERTRAX drolement efficasse!!
@+

Fabrice21 a écrit :A l'avant, pour un usage routier, ca peut être délicat le glissement limité à l'avant.
une tendance au sur-virage, particulièrement sur le glissant.
Mais si ton but est simplement de fiabiliser ton diff, tu peux monter un glissement limité et tu le regle au mini.
Son apport de motricité sera quesi nul, mais tu bénéficiera des 4 satelittes

Sur une traction, d'accord (c'est même amusant), mais sur un 4x4 permanent

Ben oui, la différence de potentiel de rotation entre l'avant droit et l'avant gauche est très important par exemple sur un rond point.
Le but du glissement limité, c'est de lutter contre ca.
Sur route parfaitement séche, l'adhérence au niveau des pneus est telle que ca ne se ressentira que très peu.
En revenche, si la route est très glissante, l'adhérence sera moindre et le glissement limité va se faire sentir.
La conséquence, c'est que ta roue intérieur, celle sur laquelle il y aura le moins de poids, va vouloir parcourir la même distance que celle de l'extérieure, ce qui aura tendance a te faire tirer tous droit !

Enfin, ca reste très théorique tous ca...
Dans la pratique, ca peut être très différent...