Forum 4x4

RR VM 1992 a écrit :Oui c'est des points indispensables à vérifier.

Pour les tiges de culbu il suffit de les faire rouler sur une surface plane et dure (verre par exemple) s'il y en a une de tordue ça se voit de suite.

Le contrôle au comparateur du dépassement des pistons permet de voir si une bielle est tordue (possible si tu as avalé de l'eau) ou si un coussinet de bielle à trop de jeu.

C'est assez facile de démonter tes bielles et remplacer les coussinets notamment si ton moteur est un peu kilométré....



Dans ce démontage (faisable par le carter d'huile sans tomber le moteur) les coussinets sont à changer car rayés :



Les pistons sont OK :

t'en a encore bouceaup de photo de VM en stock ??
tu passe t'as vie a les réparé ou quoi ....... met des indénor tu sera plus emmerdé !!

david V8 60 a écrit :t'en a encore bouceaup de photo de VM en stock ??
tu passe t'as vie a les réparé ou quoi ....... met des indénor tu sera plus emmerdé !!

Le miens c'était juste une culasse fissuré et des petites améliorations pour rouler décemment sur les autobahns in Germany

J'ai d'ailleurs mon ancien arbre à came (excellent état mais un peu paresseux) que je donne volontiers à tout VMiste qui en aurait besoin



Les indénors je les connais trop il n'y a rien à en tirer...

t'as remplacé l'aac du VM pour un plus "violant" ?? t'es joueur toi dit donc .. tu le trouvais trop fiable ou quoi !!!!

Très joueur !

http://www.vmmotori.it/it/01/00/index.jsp

Et j'aime bien la difficulté

Le VM est un bon moteur, fiable si bien mené et bien entretenu, le mien a tenu plus de 450000 km et tournait encore correctement malgré un coussinet de vilo trouvé au fond du carter d'huile quand je l'ai démonté!

Maintenant si tu conduis ça comme une GTI il fera pas long feu, on roule au couple avec un VM, ne jamais dépasser les 3000tr/mn plus de quelques secondes (dépassement etc...) il n'aime pas les hauts régimes ni les surchauffes.

J'avais monté des culasses renforcées et un joint de culasse monobloc métallique et fait une petite modif du circuit de refroidissement en remontant le vase d'expansion le plus haut possible.
Un petit réglage sur la pompe à injection pour gagner un peu de couple et c'est tout.

Kurios a écrit :Le VM est un bon moteur, fiable si bien mené et bien entretenu, le mien a tenu plus de 450000 km et tournait encore correctement malgré un coussinet de vilo trouvé au fond du carter d'huile quand je l'ai démonté!

Maintenant si tu conduis ça comme une GTI il fera pas long feu, on roule au couple avec un VM, ne jamais dépasser les 3000tr/mn plus de quelques secondes (dépassement etc...) il n'aime pas les hauts régimes ni les surchauffes.

J'avais monté des culasses renforcées et un joint de culasse monobloc métallique et fait une petite modif du circuit de refroidissement en remontant le vase d'expansion le plus haut possible
Un petit réglage sur la pompe à injection pour gagner un peu de couple et c'est tout.

tu es l'arbre qui cache la forêt et puis à choisir entre un moteur qui doit être chouchouté comme un jeune communiante et un autre sur lequel tu peux tirer dessus sans précautions particulières, ya pas photo, à savoir même marinisés les VM sont beaucoup moins fiables, BMW en a perdu la figure,exemple trouvé rapidos sur le net:
D180 cv n'existe pas en diesel
il y a eu le 165cv et le D636 de 200cv
ce sont des moteur italiens VM marinisés par bmw
trés fragiles si ils etaient bien entretenus ils faisaient 5000h max
au moindre probleme de chauffe on perçait une culasse
autant je conseille tous le petits
de 7 a 50 cv
en occase je déconseille fortement
alain
je ne sais pas si tu habites près de la mer, j'ai pas fait gaffe, mais si c'est le cas paye toi le beignet, et demande des renseignements sur la fiabilité de VM chez les mecanos marine, et tu m'en dira des nouvelles

earl a écrit :.../.... demande des renseignements sur la fiabilité de VM chez les mecanos marine, et tu m'en dira des nouvelles

Globalement (tout moteur) la hiérarchie en fiabilité c'est :

- les moteur marins,
- les groupe à terre,
- le poids-lourds,
- l'automotive.

Le Vm est un peu à part mais ici à Marseille sur le port on en voit pas mal dans les bateaux de pêche surtout (sont pas très chers et en fiabilité on voit ce qu'il ce passe car ils tournent) car en plaisance le bateau reste au port et les moteurs reste à l'arrêt...
Il y a deux ans on en a même sauvé un qui avait passé deux jours dans l'eau de mer....

Allez des vrais moteurs qui me donnera la marque ? (c'est un piège)

Culasses séparées, tableau de bord marqué VM. C'est forcément autre chose.

platplat a écrit :Culasses séparées, tableau de bord marqué VM. C'est forcément autre chose.

On est sur la bonne voie car en plus VM fait pas de V12...

aller un petit coup de pouce a ton probleme le soucis des vm est le meme que les vieux v8 3.5 le pallier de villebrequin le premier car le vm 2.4 ont beaucoup de poulies et des grandes courroies bon courrage pour remetre t'on vehicule en etat