Forum 4x4

pas de probleme les gars!
si vous pouvez me proposer des trucs qui n'altereront "pas trop" sa fiabilité... moi je suis ok!

+1

Deja c'est un 2.3l c'est pas une tronçonneuse donc le regimme moyen c'est 2200tr:min
1 sur la pompe a injection tu as une membrane qui te met de l'avance a l'injection il suffit d'intercaler une rondelle pour decaler le cone et la le turbo il demarre plus a 2200 tr mais avant ensuite tu change le filtre a aire un petit green
et pour finir tu reduit la longueur de la wasgate 2a3 mm pour augmenter le seuil d'ouverture clapet decharge turbo autrement dit pression de turbo et la tu as un camion tous neuf

et le turbo avec la modif, il souffle a quelle pression?

il est a 640 gramme d'origine on peut monter sans alterer son fonctionnement jusqu'a max 900gr

Merde, ben là c'est du chinois pour moi!

c'est la pression a laquelle le turbo souflle.
640gr, on appelle ca un turbo basse pression.
en montant la pression a 900grammes, une plus grande quantité d'air est rentrée en force dans la chambre de combustion. donc explosion plus importante, donc moteur parche mieux.

la limite des 900grammes est imposée par la solidité des bielles, des pistons, (plus d'air = plus de volume de melange air gasoil dans meme volume de chambre, donc à la compression, attention!!), mais aussi a la solidité du turbo, qui devra plus mettre en pression avant d'envoyer.

Oui, dans la théorie, je suis, c'est en pratique, si tu fait le changement, fait moi un petit poste photos des étapes avec telles vises à sérer etc... Merci

ah la non, compte pas sur moi!! mon 2.3 est né veau, il a vécu veau, il mourra veau.

Pourtant, il le veau bien