FUSIBLE TREUIL

[Bernard_83]

non je sais bien comment est câblé un inversseur sur un moteur CC ..

juste que le pole - de la batterie represente la masse donc la partie la plus grande en surface succeptible d'entrer en contact avec le + ..

enfin c'est comme ca que je fait , comme les interrupteurs je fait toujours la commande par retour a la masse , c'est un choix technique

[stebri01]

Bonjour,

>> Bernard:

* le "désaccord" (maintenant réglé ) portait sur la section des câbles d'alimentation de frigo...

* pour ce qui est du treuil j'avoue que je ne comprends pas ton explication : en particulier quand tu écris "la masse est le conducteur a nue du treuil", cela veut-il dire que tu te places dans la même situation que celle que décrivait JBL33?
Si c'est le cas, je ne me suis peut-être pas bien exprimé dans mon post précédent, mais j'ai l'impression que ça ne colle pas pour mon Ramsey 8000: bien sur que sa carcasse est plus ou moins à la masse (pas parfaite à cause des entretoises, rondelles, peinture, etc), mais le moteur, lui, a bien 2 bornes isolées, sur lesquelles le fait de permuter les polarités inverse le sens de rotation.
Cette permutation des polarités se fait dans le bloc de commande, qui contient 2 gros relais 1RT.
On a donc bien un montage classique dans le cas d'une seule alim: le + et le - arrivent de la batterie dans le bloc de commande sur les contacts R et T de 2 relais (1 pour chaque sens de marche) dont les contacts C reliés aux bornes du moteur connectent de manière directe ou inversée ce + et ce - aux bornes du moteur pour obtenir les 2 sens de rotation. Dans ce schéma, il me semble bien que la meilleure sécurité est obtenue en mettant le coupe-circuit (voire le fusible) au plus près du + dès le départ de la batterie.


>> Stebri01:
Bin si justement, j'ai démonté et examiné de près le boîtier de commande de mon REP8000 chaque fois que je l'ai installé sur mes 4x4, et en dehors de 2 relais à 5 bornes (2 commande bobine + 3 puissance 1RT) et des gros câbles en cuivre, y'a pas grand chose; y'a pas non plus de trace de "fuse" dans l'éclaté du bloc et sa nomenclature de pièces détachées dispo chez Ramsey.
À moins que tu appelles "fusible a fusion lente" les gros straps en cuivre plat qui font certaines connexions dans le boîtier? mais là vu leur section (1,3mmx19mm) ça m'étonnerait un peu que ça soit le cas.

Autant pour moi si tu n'a pas de fusible je te conseil d'en mettre un car un cour circuit moteur et ta batterie claque moi sur mon warm j'ai un fusible

[stebri01]

un comme cela

[Oooops!]

Bonjour,

merci pour ton explication Bernard, mais j'avoue que je ne suis pas convaincu: sur tous les véhicules pour lesquels j'ai été obligé d'y regarder de près, la boîte à fusibles (y compris les plus gros, ex préchauffage ou ABS) est au plus près de la batterie, directement sur le +; et y compris pour certains dispositifs à commande négative, pas rares chez Mitsu (ex feux) et d'autres japonais. Mais comme tu disais dans un autre post, ça doit pas être évident à discuter au clavier.

>> Stebri01: c'est effectivement ce que j'ai vu chez CEV, mais avec le peu d'usage que j'ai du treuil et la difficulté "physique" (place) d'implantation sur mon DID, je crois que j'en resterai à mon coupe-circuit actuel: je sais que ça n'est pas exactement le même usage, mais les (très rares) fois où j'utilise le treuil, c'est normalement capot (entr')ouvert et poignée du coupe-circuit pas trop loin des mains.