Forum 4x4

Ares a écrit :Moi je l'ai fait,

Ares a écrit :...C'est vrai que ça prend plus de croisement, mais ça plante plus vite aussi, parce que plus le croisement est grand, et plus la motricité diminue, donc le train avant passe facile, puis, si on n'a pas assez d'élan (genre si on y va mollo), eh ben ça finit en croisement de pont irrécupérable!!
J'en ai déjà fait l'expérience deux fois, dont une dans un gué que je suis pas près d'oublier!! (Hein Dums??)

j'ai pas bien compris qui c'est qu'a dit qu'avec plus de croisement, on perd de la motricité ???
désolé mais un beau croisement de pont avec la barres stab, ca plante ou alors faut y aller comme un bourrin !
sans barre stab, je m'amuse meme a m'arreter et a repartir

faux RôM 4x4 a écrit :moi aussi, et encore plus avec les freins séparés

Ares a écrit :Ben c'est lavant qui croise plus, l'arrière reste pareil. Donc au final, tu as une roue ki touche à peine (à l'avant, et une ki touche plus (larrière), donc tu n'as plus de motricité puiske ton différentiel travaille (bien même).
Sans le surplus de débattement à l'avant, ta voiture reste appuyée sur disons, le côté gauche. Lorsque tu avances, elle finit par basculer de l'autre côté de ton croisement de pont et tu reprends la motricité de l'autre côté, donc tu passes.
Je sais pas si je suis clair là

PAX a écrit :

faux RôM 4x4 a écrit :moi aussi, et encore plus avec les freins séparés

justement puisque tu en parles:

est il possible de garder les tambours et avoir les freins à mains séparés

est ce compliqué à faire