Forum 4x4

Rien à dire, c'est sympa, comme auto, et sûrement fiable... parce que le retour de Toulouse à Strasbourg, il a été un peu acrobatique : le bébé avait tendance à chauffer (pourtant j'ai le pied léger). A plusieurs reprises l'aiguille du thermomètre allait flirter avec le rouge.
A l'arrêt, moteur éteint et eau du vase d'expansion un peu bouillonnante, le faisceau du radiateur était froid ; seul le corps supérieur était très chaud. Alors j'ai fini par me résigner : j'ai fait 700 km toutes vitres ouvertes et chauffage à fond, en régulant tout ça à la main au ventilateur du chauffage de cabine. Ca m'a permis de maintenir l'aiguille vers le milieu du cadran jusque chez moi. (Ca doit vraiment être un bon p'tit moteur, ce SD25, pour arriver à se maintenir à température avec le tout petit radiateur de chaiffage de cabine !)

Ce soir, j'ai démonté le radiateur qui, manifestement, fuit (il était mouillé en bas et il y avait de l'eau en dessous, après 24h de repos).

Ca, c'est pas trop grave : facile à démonter et à remplacer.

En revanche, j'ai voulu démonter le couvercle du logement du thermostat. Impossible. Quelqu'un a-t-il une astuce pour démonter ça ?

Par ailleurs, il y a un truc qui m'inquiète : dans la grosse durite qui va du haut du radiateur au logement du thermostat, il y avait une quantité assez importante d'un genre de limaille de fer rouillée, assez grossière. Ca vient de quoi, ça ; de la pompe à eau ? Quelqu'un peut-il m'éclairer ?

Tant que j'y suis, je devrais peut-être aussi changer la pompe à eau. Qu'en pensez-vous ? (Ca vaut combien, une pompe à eau ?)

Merci pour vos réponses.


P.S. : Et malgré tout ça, je suis trèèès content de mon nouveau jouet avec sa cellule (des p'tits soucis, sur un engin de 18 ans, ça me paraît assez normal).

Salut,

Bien content que tu l ai recuperé ce D21 ! et mem eun peu jalou de ta cellule !

Bon, la limaille, si ca se trouve, il n'a jamais ete nettoyé le circuit de refroidissement, il le merite peut etre, et ensuite tu reverifieras, moi aussi a l'achat, c'etait vraiment crade dedans, depuis a force de le changer pour diverses raisons, l'eau est propre !
Pour la chauffe, le miens chauffait car le precedent proprio avait bouché des partie du radiateur suite a une merde de la pompe a eau...
radiateur changé, plus de pb et ca ne depasse jamais les 3/4 du vu-metre.
La pompe a eau, je l ai demonté pour voir, et l'ai remonté car ras ! je pense que une fois radiateur et eau changé, ca devrait regler ton pb sans toucher a la pompe.
Je vais demain jeter un oeuil au demontage du calorstat.

Voici un lien sur le D21 : http://f5jgk.free.fr/kingcab/kingcab.htm

Si t as quelques photos de ton pu, ca m interesse !

Merci Toby...

Ton site, j'y ai déjà passé quelques heures avant d'aller chercher mon P.U.

Je n'ai qu'une photo (prise lors d'un "arrêt refroidissement")... et je ne sais pas comment la mettre dans ce forum.

Je te l'envoie par mail.

A plus !
[/img]

J'ai essayé plein de trucs pour t'envoyer la photo. Sans succès. Peux-tu m'envoyer ton email perso ?

A +

Tu cliques dans "m'ecrire" sur le site, ca t ouvre le mail.

Si tu veux publier ta photo (ou tes) sur le forum, je la mettrai en ligne et te passerai l adresse a incerer dans tes messages.

J'ai rajouté une page sur les supports pour hilift, ca peut t'interesser en cas de changement de roue avec la cellule, ca doit pas etre evident de passer le cric d origine sous le pont ar .

tiens nous au courant de tes recherches de temperature,

Ca y est ! La photo est partie à l'email de ton site.

Pour ce qui est du logement du thermostat, je n'ai pas précisé (mais je pense que tu l'avais deviné) que j'ai bien enlevé les 3 boulons qui fixent le couvercle au corps. Entre les deux, il y a sans doute un joint collé à la pâte d'étanchéité. Peut-être aussi de la corrosion qui attache les deux pièces... mais je ne connais aucun truc pour séparer les deux éléments (surtout que ça semble être de l'alu, et que le violence envers l'alu, c'est pas mon truc...)

Existe-t-il des espèces de ramolisseurs ou dissolvants de ce type de joints ?

A +

salut...gilbert dans le 66...ancien proprio de DID ,avec 2 ans de procedures....j en reste la ! ! !


bsr a tous.
je suis sur le point d'acheter un king cab de 88,160 000 km pneus at goodrich neufs,jantes alu (tres belles)neuves,controle technique =0,cellule importee des USA qui se deplie comme certaines caravanes ,hard top en super etat et les 4 jantes d origine ave une monte a 50%...
le tout pour 9500 euros.....carrosserie impecable ,cellule idem.....qu'en pensez vous.....j ai l intention de partir 15 jours au maroc a paques....

tous les commentaires me seront utiles...

merci d avance.

Salut,
160.000, s'il a ete bien entretenu, ca doit durer encore un bon moment !
un truc a bien verifier quand meme : la boite. il ne faut pas de bruit parasite de roulement, ou de siflement (essayes bien les 5 vitesses.)

Ensuite, verifie qu'il monte bien en temperature et y reste.
je jeu au volant, je freinage et les trucs classiques.
le flexible d'echappement (sous les pieds du conducteur) se bouffe souvent avec l age.
le renvoit de diredction prend du jeu, on le voit en faisant bloquer le volant et en essayant de tourner a la main la roue droite, on voit le renvoit monter et descendre s'il a du jeu.

regardes la rouille sous les ailes AR au niveau des bavettes et en bas des portes. ya que la que le miens commence a piquer (a 260.000km)

En esperant que t en soit aussi content que moi du miens

bonjour
ok merci pour les infos.
j ai fait un peu le tour et apparement rien a signaler.
je vais le chercher le week end prochain.

j essairai de mettre la photo dans le petit encadre

allez salut et a plus..

bonjour,

J'ai depuis 15 ans le couple infernal cellule clemenson et pickup King cab et ses 75 chevaux de trait.

Au niveau corrosion pas grand chose (sauf là ou la peinture est partie, accrochée sur quelque rocher un peu agressif).

Le grand point faible (et je parle du mien) du king cab c'est l'embrayage, la boite et la transmission. En fait le premier élement à souffrir c'est l'embrayage (surtout à pleine charge). J'en suis au troisième en 140 000 km (1 tout les 70 000).

Si, tout comme moi, vos tombez sur une bande d'ahuris incapable d'aligner correctement moteur, boîte et cardan... Alors le joint de passage de cardan risque de frotter et de casser, l'embrayage va s'user encore plus vite et enfin les roulements de boite vont exploser rapidement (bruit de casseroles très caractéristique). Mais je pense qu'hormis l'embrayage, si la maintenance est compétente ya pas de quoi paniquer.

Sinon le reste est surprenant (1 joint spi au bout de 120 000km) 4 batteries en 17 ans, les plaquettes de freins ont 100 000 km ! les amortos sont à changer tous les 40/50 000 à cause de la cellule, personnellement les monroes midas sont largement suffisants.

Pensez à vidanger tous les 5000, avec chgt filtre à huile une fois sur deux et une fois tous les deux ans les autres filtres. Si vous roulez moins de 5000 km faite la vidange à la sortie de l'hiver.

et c'est tout ! à part les pneus (les pneus avant s'usant vite, on les échange avec ceux de l'arrière à mi-vie).

Amusez-vous avec un bon gros tas de ferraille qui en plus offre l'avantage de ne pas cumuler d'électronique (à part peut être le radioK7). Quand il ne démarre pas ya deux cas : plus de batterie, plus de gazole !!!