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Salut Olivier

Je ne pense pas investir dans des triangles Calmini, ceux de série sur le T2 sont très bien pensées et me donnent entière satisfaction. Je cherche des amortos qui vont bien. Peut être faudra t'il envisager des amortos avec bonbonne déportée ? Pour l'instant les amortos ne sont pas encore HS mais je pense devoir les remplacer d'ici 6 mois.

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Vincent

vincent sch a écrit :Salut Olivier

Je ne pense pas investir dans des triangles Calmini, ceux de série sur le T2 sont très bien pensées et me donnent entière satisfaction. Je cherche des amortos qui vont bien. Peut être faudra t'il envisager des amortos avec bonbonne déportée ? Pour l'instant les amortos ne sont pas encore HS mais je pense devoir les remplacer d'ici 6 mois.

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Vincent

On est exactement dans le meme cas de figure..............c'est pour ca et pouquoi de ma premiere interogation.........quid des Nitocharger sport??? (Pour avoir eu de nitrochargeur changés en 1 an pour cause de maladie "pompe a velo" avancé je peux dire que c'est de la m....de en boite question durabilité; en plus leur debattement sont "bridants")


Edit:

bon j'ai trouvé l'info (intox) marketing........ca doit etre tres proche du koni Ht raid d'apres ce que je vois, meme philosophie, 0 a 500kg de variation de charge possible, comportement plus Euro (donc plus ferme pour eux). C'est marrant ils admettent meme le comportement "pompe a velo du Nitrocharger!! en comparaison.........

Salut

As tu trouvé les caractéristiques dimentionnelles de ces amortisseurs pour voir s'ils passent au niveau triangle avant ? Sur le site des Koni, j'ai pas trouvé ces renseignements. Il serait intéressant de connaître les dimensions, comprimés, et complètement déployés, et le plus grand diamètre extérieur. Naturellement c'est pas vraiment des caractéristiques super important, mais cela élimine déjà pas mal de monde.
Peut être que Eric lira ces lignes et pourra nous aider. Mais avec nos rehausse cela ne simplifie pas les choses.

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Vincent

vincent sch a écrit :Salut

As tu trouvé les caractéristiques dimentionnelles de ces amortisseurs pour voir s'ils passent au niveau triangle avant ? Sur le site des Koni, j'ai pas trouvé ces renseignements. Il serait intéressant de connaître les dimensions, comprimés, et complètement déployés, et le plus grand diamètre extérieur. Naturellement c'est pas vraiment des caractéristiques super important, mais cela élimine déjà pas mal de monde.
Peut être que Eric lira ces lignes et pourra nous aider. Mais avec nos rehausse cela ne simplifie pas les choses.

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Vincent

le koni ht passe c'est sure.

le ht raid ne doit pas passer a l'avant!

les nitro doivent pasxser etant donné qu le nouveau path = lancien= t2

quand au dim en ext c'est justement ca qui m'interresse aussi!!!!

Je viens de trouver ca pour le t1 t2 ca a l'air interressant.........

http://www.equip-raid.com/fiche_technique.php?produit_id=3702

Salut Olivier,

C'est vrai que cela à l'air intéressant. Mais la documentation technique est bien light de chez light.

J'ai a peu près la même proposition d'un fournisseur de pièces pour des amortisseurs à bombonne séparée (avec flexible) réglable en compression et détente, diamètre extérieur de l'amortisseur 55mm. Pour le réglage de la détente, cela se fait par une molette en haut de la tige. Et pour le réglage de la compression, cela se fait sur la bombonne.
Amortisseurs fait sur mesure et qui sont rénovables. Ils sont montés sur rotules. Ils les ont testés sur des véhicules à pont rigide et d'après eux cela marche super bien. Par contre pas encore beaucoup d'expérience sur les pont triangulés. Mais c'est quand même 1400 euros la paire, quand même.

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Vincent

vincent sch a écrit :Salut Olivier,

C'est vrai que cela à l'air intéressant. Mais la documentation technique est bien light de chez light.

J'ai a peu près la même proposition d'un fournisseur de pièces pour des amortisseurs à bombonne séparée (avec flexible) réglable en compression et détente, diamètre extérieur de l'amortisseur 55mm. Pour le réglage de la détente, cela se fait par une molette en haut de la tige. Et pour le réglage de la compression, cela se fait sur la bombonne.
Amortisseurs fait sur mesure et qui sont rénovables. Ils sont montés sur rotules. Ils les ont testés sur des véhicules à pont rigide et d'après eux cela marche super bien. Par contre pas encore beaucoup d'expérience sur les pont triangulés. Mais c'est quand même 1400 euros la paire, quand même.

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Vincent

tu crois pas qu'il pourrait s'agir de la meme provenance.......la dim du tube semble etre le meme, la bonbonne de equipe raid est aussi separée ou relié.......ils sont revisables et montés sur rotules.......

Quand a savoir si ils fonctionnent sur une suspatte triangulée; je ne pense pas que cela pose de pb car ils ont l'air reglables

PS OME fait les meme en modele Nitrochargeur LTR

Salut Olivier,

Je sais pas si c'est la même origine, mais ce qui serait bien c'est d'avoir un peu plus de renseignements techniques sur ce matériel et surtout avoir du retour d'utilisateurs.
Dommage que Eric ne lise pas ce post. Il doit avoir des renseignements très précieux la dessus.

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Vincent

vincent sch a écrit :Salut Olivier,

Je sais pas si c'est la même origine, mais ce qui serait bien c'est d'avoir un peu plus de renseignements techniques sur ce matériel et surtout avoir du retour d'utilisateurs.
Dommage que Eric ne lise pas ce post. Il doit avoir des renseignements très précieux la dessus.

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Vincent

je suis là et je lis avec interet le sujet
pour l'amortisseur Nitro Sport j'ai pas de retour car produit neuf
de plus comme je le propose pas dans mon reseau au niveau des ventes
je peux pas avoir un avis direct car je vais le voir que si il y a un probleme

sinon au niveau ecris et technique c'est un beau produit avec un nombre de clapets importans cela permet une vraie circulation de l'huile (haut rendement) et un vrai refroidissement du liquide
renfort des soudures est important aussi surtout pour nos BB
donc je connais pas mais quand je lis la doc je suis pour
mais cela engage que mon ressentit

@vincent

deux photos:
ome +80 je crois (ma memoire:mad pont bridé (235x75r16)
tm +100 je suis sur la barre panhard bride, pas l'amorto.(245x75r16)




come dirait l'autre y'a pas photo!!! mais par contre je pense que OME a gardeé son peu (relatif tout de meme) de course pour la nouvelle serie donc en franchissement on perd de l'adherence des que sa commence a delester (voir lever) malgré le GL (c'est pas un bloc tout de meme) et encore toi tu a le Torsen devant qui tire......