Forum 4x4

bonjour à tous

je m'incruste un peu dans le sujet pour vous faire part d'un phénomène concernant l'EGR condanné.

Sur un T2 ic de 97, j'ai eu l'occcasion d'opturer par deux petites plaques les raccordements du recyclage des gaz: une sur l'admission, une autre sur l'échappement; objectif: eviter toute perte de gaz ou de pression par l'EGR.

aussi, j'avais le choix de boucher ou non les petites durites d'air. La logique m'avait fait boucher surtout la durite sur l'arrivé d'air dans l'admission pour que ça reste ouvert en permanence.

oui mais voilà, j'ai pu constater, au moins sur une longue distance, que ça joue sur la consomation de mamière flagrante quand la dutite est débranchée ou bouchée: 12L/100KM contre 10L avec la durite branchée et active.

le constat a été fait plusieurs fois, mais je n'arrive toujours pas à me l'expliquer.

si quelqu'un a une explication logique, ce serait interessant.

outre la question, je voulais surtout vous faire part de ce constat.

merci

chuuss

tu as un canister sur ton vehicule

filtre à charbon pour le recyclage des vapeurs d'essence, avec une vanne de vidange. .. c'est cà ?

Salut

J'ai peut être pas bien compris la manip, mais il me semble avoir compris que tu as bouché les durites de telle sorte que la vanne EGR reste ouverte. Est ce bien cela ? Dans ce cas c'est logique, tu envoies du bon gaz oil aux petits oiseaux. C'est pas vraiment le but recherché, mais cela permets de faire avancer le schmilblick.

A plus

Vincent

bismuth a écrit :filtre à charbon pour le recyclage des vapeurs d'essence, avec une vanne de vidange. .. c'est cà ?

oui

merci mon dédé

vincent sch a écrit :Salut

J'ai peut être pas bien compris la manip, mais il me semble avoir compris que tu as bouché les durites de telle sorte que la vanne EGR reste ouverte. Est ce bien cela ? Dans ce cas c'est logique, tu envoies du bon gaz oil aux petits oiseaux. C'est pas vraiment le but recherché, mais cela permets de faire avancer le schmilblick.

A plus

Vincent

bonjour à tous
je ne pense pas que ce soit exactement ça: en fait ce qui reste ouvert quand on débranche tout, c'est le volet sur l'arrivée d'air juste avant le collecteur d'admission: il me paraitrait logique qu'il doive rester ouvert et qu'il y ai un certain gain. Mais non, en fait on consomme plus. Pour l'EGR lui, il est définitivement bouché sur sa canalisation entre échappement et admission par des obturateurs.
Ce que je ne comprend pas dans ce que tu dis, Vincent, c'est que je pers du gasoil: par où il part ce gasoil?

merci

chuuss

dede83 a écrit :tu as un canister sur ton vehicule

salut Dédé

si pour donner suite à mon intervention que tu dis ça, je répondrais "voui", j'ai ce qui semble ressembler à ce que tu appel un canister.
Mais bon, je ne voie pas très bien en quoi ça influence ou provoque mon phénomène.
Si tu pouvais m'expliquer?

merci

chuuss

jeandu64 a écrit :salut Dédé

si pour donner suite à mon intervention que tu dis ça, je répondrais "voui", j'ai ce qui semble ressembler à ce que tu appel un canister.
Mais bon, je ne voie pas très bien en quoi ça influence ou provoque mon phénomène.
Si tu pouvais m'expliquer?

merci

chuuss

je peux même mettre une photo pour être sûr de l'objet.

pas de canister sur les diesel

par contre si tu n as pas obturé les tuyaux de commande tu as de l air qui sort par la et qui n alimente pas le moteur déjà qu un diesel est réglé pauvre en carburant la tu lui enlève de l air donc il a besoin pour son bon rendement

exemple ton debitmetre a vu passé 17 grammes oxygène a 20 degrés et envoie l info au calculo celui ci donne l ordre de mettre 1 gramme de gasoil dans l'injecteur mais vu que tu fait sortir de l oxygène part le tuyau de commande de la vanne egr il va y avoir 13 grammes d oxygène au lieu des 17 donc trop de carburant qui ne brûlera pas faute du manque d oxygène et qui sortira par l echappement