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merci mais en fait il a déja des durites aviation qui il me semble, sont déja rallongées !lagauduche a écrit :
de toutes manieres.. quand tu aura monté le BD... un coup de cric.. et t'es fixé sur le fait que c'est ok... sinon sangle de limitation debattement.. 
le p ti coup de frein a main sur l arbre de transmission au centre du vehicule pour le beret ça va suffireOlivier S. a écrit :Avec un V8, pas besoin de marche arrière... Un coup de gaz et, au pire, un p'ti frein à main
Tu vas pouvoir t'amuser maintenant
attention ne compare pas ton pajero avec un range, avec un bon conducteur tu serais surpris de voir ce que peut faire un range avec des 700/16 et sa suspension d'originelagauduche a écrit :non en fait pas si gros et surtout pas si large que ça, même largeur que les 31/10.5/15 que j'avais sur mon pajero au début.
pour l'instant j'ai dessus des 700/16 en guyane et je ne passerais certainement pas là ou je passe avec les 33/12.5/15 du pajo.
J'ai un body lift +5 en stock que je destinais a mon mitsu a la base
j'hésite encore avec le 900/16 et les ponts si il ne tiennent pas le choc seront changer par des ponts de patrol si necessaire
pour te donner une idée vla un troll ou j'ai monter un lift +5 et des 35/10.5/15
nogood a écrit :le p ti coup de frein a main sur l arbre de transmission au centre du vehicule pour le beret ça va suffire
nogood a écrit :le p ti coup de frein a main sur l arbre de transmission au centre du vehicule pour le beret ça va suffire
Le meilleur compromis reste l'origine.juju60130 a écrit :attention ne compare pas ton pajero avec un range, avec un bon conducteur tu serais surpris de voir ce que peut faire un range avec des 700/16 et sa suspension d'origine
et le conducteur..Mini Titan a écrit :Le meilleur compromis reste l'origine.
Seul-on le pied droit....Galopper 59 a écrit :et le conducteur..