Modérateur : této
oui et ily a un clapet juste apres le catalitique qui se ferme pour donner du frein echappement et demarrage a froidCastor78 a écrit :Merci,
Je premier je vois bien, il s'agit du clapet utilisé lors du préchauffage rapide. le 2e par contre, c'est l'EGR ???
Tu as la membrane du turbo sous le couvercle de ta P.I. regarde aussi si tu ne peux pas diminuer la pression du ressort sur la membrane (pour avoir plus de couple à bas régime).Castor78 a écrit :..../....
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../....
En resumé, tu parles des éléments 1 et 9 sur le schéma ci dessous.guardiolette a écrit :oui juste entre le catalitique et le silencieux au niveaux de la fixation tu demonte et tu verra le clapet
@++
pascal
C'est le même principe que sur ce lien ?RR VM 1992 a écrit :Tu as la membrane du turbo sous le couvercle de ta P.I. regarde aussi si tu ne peux pas diminuer la pression du ressort sur la membrane (pour avoir plus de couple à bas régime).
Une photo du couvercle démonté et membrane enlevé permettrai de voir le principe de réglage du ressort et du débit de GO indexé au déplacement de la membrane.
ouhlala .... ca devient technique, j'en suis encore a chercher ce fameux contre ecrou de 13RR VM 1992 a écrit :Tu as la membrane du turbo sous le couvercle de ta P.I. regarde aussi si tu ne peux pas diminuer la pression du ressort sur la membrane (pour avoir plus de couple à bas régime).
Une photo du couvercle démonté et membrane enlevé permettrai de voir le principe de réglage du ressort et du débit de GO indexé au déplacement de la membrane.
Tu ne peux pas trouver directement le contre ecrou, il faut virer le plombage avant. Le plombage c'est une sorte de cloche au dessus du contre écrou et de la vis.astelie a écrit :ouhlala .... ca devient technique, j'en suis encore a chercher ce fameux contre ecrou de 13
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