Mais j'ai passé beaucoup de temps à le réparer, avec le temps, des tas de trucs déconnent; Rien de bien grave, mais boite à outils et connaissances minimum indispensables. Un moteur de 10 ans et plus, c'est comme ça, ça demande beaucoup d'attention. Mais c'est un excellent moteur.
J'ai mis 80.000 kms dans mon td5 depuis 3 ans, et pour l'instant, juste une vis de purge du filtre à gasoil cassée sur l'autoroute. Je n'ai plus les doigts et les dessous d'ongles noire.
En dehors d'une méchante habitude à caler en TT, le TD5 offre un agrément incomparable par rapport au 300 TDI sur route et sur piste. Il a du souffle, surtout avec les derniers boitiers à programmation "Disco" et débarrassé d'EGR et de Cata.
Choisir un modèle comme le 300 TDI pour un raid en Afrique me paraissait il y a 10 ans une évidence. Maintenant, je serai plus prudent : Les 300 tdi sont trop vieux.
On ne répare pas non plus une pompe mécanique à gasoil au milieu de nul part ; par exemple. Et lorsqu'elle à 10 ou 15 ans, qui peut savoir quand elle va lâcher ?
Sur un TD5, il n'y a très peu de capteurs qui imposent réellement l'arrêt du moteur. il est possible de débarrasser beaucoup de choses qui ne servent à rien dessus et il est aussi possible de se faire prêter pour un raid un ECU de rechange pré programmé ou une pédale d'accélérateur et ont peu changer ces deux pièces en quelques minutes.
Après, si vous perdez le capteur du vilebrequin à 250 kms d'une ville, c'est sûr que c'est mal parti. A ma connaissance, ce n'est jamais arrivé.
A choisir, je prendrai un TD5 récent, si possible entre 2005 et la fin de production.
Enfin, c'est juste mon avis.
), on peut également mettre dans une petite boite une pompe d'occase et 4 injecteurs, et si on ne sait pas faire la manip ce sera plus facile de trouver sur le terrain quelqu'un qui sait faire......
