Forum 4x4

MAXIMAX51 a écrit :Bah pas sur la mienne...
De mémoire juste une pompe de circulation de liquide de refroidissement qui tournait quelques minutes quand c'était vraiment chaud.
Et encore jsuis pas sur... il me semble que cetait sur la 25v6 turbo en 205cv parce que le turbo était refroidi par eau.

Si si, il y avait bien ça sur les 21 aussi....

Sur le 100, je coupe une fois que le mano EGT est sous les 200°......

pat 25 a écrit :Si si, il y avait bien ça sur les 21 aussi....

Sur le 100, je coupe une fois que le mano EGT est sous les 200°......

Ça quoi? Une pompe de circulation oui, un turbo timer non!

Oui, je mélange choses totalement différente.........................

Si j'ai bien compris le principe le turbotruc se monte en gros sur ton contact et éteint le moteur un certain temps (programmable) après que tu ais coupé manuellement?

Et il se passe quoi si tu as besoin de couper immédiatement (turbo qui s'emballe, mise en sécurité du véhicule, coté ou toit en TT, accident...)?

Kurios a écrit :Si j'ai bien compris le principe le turbotruc se monte en gros sur ton contact et éteint le moteur un certain temps (programmable) après que tu ais coupé manuellement?

Et il se passe quoi si tu as besoin de couper immédiatement (turbo qui s'emballe, mise en sécurité du véhicule, coté ou toit en TT, accident...)?

C est une bonne question!!! A mon avis pas de securité... Utilisation a vos risques et perils!
Perso j ai jamais eu confiance, du coup j en ai jamais monté. Jme suis toujours dit que si cetait vraiment utile tous les constructeurs en monterait d origine,
au moins sur les sportives??

A rajouter qu'un gars qui ne sait pas lever le pied 1 km avant pour laisser tout revenir a des regimes normaux, je me demande si il est capable d'attendre 20 bornes que l'huile soit a température avant de mettre le moteur en transe.

Question que je me poserais si j'avais a acheter une caisse ainsi équipée

Je suis assez d'accord si on aime les voitures qui tourne un peu on respecte un minimum la meca...

Je ne me vois pas arriver et couper le 100 comme ça sans le laisser un minimum se "reprendre"........................

La plupart du temps on ralenti naturellement avant de s'arrêter car on sort des voies rapides.
Les seules exceptions que je vois en pratique: arrêt sur un parking d'autoroute, ou arrêt en TT juste après s'être amusé à rouler vite (souvent quand on roule à plusieurs, pour s'amuser ou se défouler). C'est là il ne faut pas oublier…

Normalement sur nos engins le turbo arrête d'être actif aux alentours de 14/1500Tr il continue de tourner par inertie un certain temps car à pleine puissance il est à 100 000Tr.
Les paliers du turbos sont constitués de bague bronze ou alliage ad-hoc dans lesquelles prennent place les axes, lorsque le turbo tourne il n'y a pas de contact en la bague et l'axe de palier, la liaison entre les deux est assurée par un film d'huile.
Donc il ne faut absolument pas rompre le film d'huile avant que le turbo soit arrêté, détérioration des bagues bronze.
Toutes les casses turbo sont causées par un défaut de lubrification du turbo.
Soit en fonctionnement par dépôt de calamine qui obstrue partiellement ou totalement le système de lubrification du turbo, soit par arrêts répétitifs brutales du moteur ce qui coupe l'alimentation en huile du turbo avant sont arrêt complet.