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ça me rassure je suis pas le seul à avoir été contaminé par le virus hdj100

Nous sommes quelques uns à savoir apprécier un hdj100...

Le mien est un VXV à Boite Mécanique... l'offre est étroite mais largement dans ton budget.
Le 100 corrige les défauts routiers du 80.. il freine, est confortable et s'inscrit correctement dans les courbes.
Par contre, il est moins sympa à préparer pour la randonnée.
Bien sur, l'EGR doit être out et un tube "afrique" en place pour rendre à son moteur ses lettres de noblesse...

http://www.dunalracing.info/ficheHDJ100/HDJ100fiche.htm

Merci de vos réponses les gars.

lorrain a écrit :ça me rassure je suis pas le seul à avoir été contaminé par le virus hdj100

Ca y est je commence à me sentir fiévreux

dis donc fantome il est vraiment bien equipé ton 100. aussi c'est la couleur que je prefere (moi il est vert...bof...)
sinon tes jantes sont elles d'origine?
merci pour le plan de modif egr moi c'est pas encore fait.
sinon ricou tu as plus qu'une question a te poser: j'achete un 100 ou un 100!!!
aussi je viens de passer tout a l'heure chez le carrossier du coin. je lui posais la question à savoir comment le modifier pour le rehausser. il va donc jetter un oeil car il a deja mofifié plusieurs 80. mais une chose est certaine c'est que la version VX semble nettement plus facile et moins couteuse à travailler (donc à preferer semble t'il)

Salut Lorrain. Sympa en vert le 100, surement interieur couleur beige ? Mes jantes sont des origines Toyota, 8x16 série Commanche.

La rehausse du 100 VX ou VXV est un jeu d'enfant. Pas contre, si on ne veut pas s'attaquer à la modifications de l'implantation du pont avant, 35mm de rehausse seront un maxi pour éviter le changement des transmissions tous les 10mkm (angle oblige).
D'après certains, les barres de torsions des BA sont plus raides que celles des BM. Décrantage de 3 crans et un bon vissage pour 35mm sur le mien (BM).

Sur le VXE... il faut désactiver le pilotage de la suspension et repasser en traditionnel. Faisable... mais à étudier car peut être incidence sur freins.

D'ou la recherche des VX et VXV pour ceux qui ont un projet du genre...

Bonjour,
J'ai un 100 VX BA de 2000, av 180 000 kms. J'ai retiré l'EGR (manip facile), et mis un pot Equinox sans cata depuis 50 000 kms. Un plaisir... Transformation indispensable.
J'ai aussi surélevé de 5 mm en changeant les barres de torsion il y a 50 000 kms aussi. Manip facile aussi seul dans son garage, mais av un réglage de la susp au banc après (pincage). Je viens juste d'abaisser le pont AV car les caoutchoucs de cardans étaient bien tendus. A priori, il faut mieux ne pas trop monter les barres AV, 35 mm est raisonnable, mais fera forcer les cardans. Un léger jeu dans les cardans AV est apparu après 45000 kms (passage de vitesses ou AV-AR en BA av un "klong") mais 180 000 kms aussi av 3 raids sur piste.

un de plus qui souleve le pb du a l'élévation. faut croire que c'est reservé aux ponts rigides alors...
je viens de poser la question dans le coins pneus-suspensions a savoir quelle taille maxi sans gene pour relever un peu le taco et par la meme occasion le pont AR et le train avant.
je creuse de ce coté là car l'operation est assez couteuse pour qques 3.5cms sans craindre l'usure.
sinon coté "klong" de la BA le mien est d'origine avec 180000kms et ca le fait. mais pour avoir deja roulé pas de BA, je crois c'est pas un vrai souci car toutes l'ont fait sans sans casse

Voui Lorrain piqué par le virus du 100

@Fantome : Trés joli ton bébé , je vois que tu as mis un éclairage xénon est ce que ça apporte un plus important ????

Merci d'avance

Pour l'élévation, j'ai vu que dream te*am commercialisait une traverse permettant de régler le problème des cardans.

Euh... si j'oubliais, j'arrive à 100 000 kms et pas de Klong

Je ne vous parlerai pas de "klong"... je suis en BM.
Même au lâché d'embrayage, pas de klong... 130mkm.

Phil7b... D'origine j'avais l'impression d'un éclairage à la bougie sur ce 100 ! Le 80 ne demandait jamais les pleins phares, les codes en 100w suffisaient amplement.
Donc, changement des optiques par des doubles réflecteurs chromés et xenon de base.
Ouff... le passage en phares est devenu vraiment une option de confort.

Le kit traverse boulonnée pour abaisser le pont avant se démocratise et se trouve un peu partout...
20mkm depuis la réhausse, un soufflet de cardan a rendu l'âme... donc changement des 4 par des plus souples.
Dés la réhausse, changer les colliers de soufflets d'origine car vraiment inefficaces...