Forum 4x4

Alors sur la carte de France je suis presque au milieu, un peu en bas à droite!!
Blague à part je suis juste à coté de St Etienne. Pour le bon coin c'est vrai qu'il y a pas mal d'annonces mais la pluparts sont soit loin de chez moi, soit courts, soit en 2.3l; et apparement il est pas adoré ce moulin!! A moi que quelqu'un me prouve que c'est un bon moteur... A bon entendeur, donnez vos avis sur le 2.3l!!

Moi pour ma par je te conseillerai plutot le 2.5l car 2.3l est un peut poussif quand a la difference entre le 2.5l et le 2.8l c'est le bruit et 2 petit canassons

Pourquoi tant de haine envers le 2.3L
Il fait sont taff comme un autre.
C'est sure qu'il n'accelere pas comme une GT40 mais c'est pas pour ça qu'il a été fabriqué.
Niveau performance, tout dépend de tes besoins mais sinon le moteur c'est pas de la m.... en tube.
Enfin c'est mon avis.
Dans le même style d'avis et de légende urbaine, les 2.5 tds sont équipé de moteur VM qui ont une trés mauvaise réputation (demande au posséseur de cherokee (en 5 cylindres) y te maitrons au parfum) Pourtant sur les front y a pas trop de soucis.

Etant possesseur d'un 2.5 TDS, chassis long depuis environ 7 ans et parcouru 85000 kms.Je l'ai acheté il avait 90 000kms chez un concessionniare heureusement, car les defauts de jeunesse sont apparu tel que fumée blanche = culasse defectueuse ( il y en a 4 sur le VM),fuite d'huile, joint spi hs =changement embrayage.Depuis RAS niveau moteur, je suis parti cet été dans le var avec j'ai parcouru environ 3000 kms sans aucun pépin.Il démarre au 1/4 de tour,gros couple, lorsqu'il pleut attention !!, question consommation, comme mes camarades l'on dit de 10 à 13 l suivant l'utilisation.Pour la petite histoire ,j'ai équipé le mien d'un kit RHP, ma consommation approche plus les 10l.
SA fiabilité dépend de son entretien et surtout il n'aime pas chauffer, beaucoup de casse moteur ont été enregistré chez Range Rover (a l'époque) car le système de refroidissment était sous dimensionné.Question franchissement pour un engin pareil, je suis passé a des endroits pas croyable, d'ailleurs cela ma valu un capot.
Le seul hic c'est l'enclechement des moyeux (il faut environ 1m), donc prévoir.
J'ai fini de raconter ma vie
a+

j'ai eu ce moteur sur une omega de 91. C'est un bloc ISUZU 2.3L TD de 99cv.
Apres un réglage de la pompe a injection chez un dieseliste, elle marchai plutot bien. le cul avai souvent tendance a vouloir passer devant

J'avai acheter cette voiture en belgique avec 150MKm compteur. d'apres le garagiste, a la vue de l'usure des boutons et autre , elle devai avoit 450Mkm ...
Je lui ai remis 100Mkm en presque 3 ans. Et elle a pas broncher, le chassis était vraiment HS mais ca démarrai tout les matin.
Coté conso c'était correct puisque j'ai réussi a faire un aller/retour paris-st malo + 1 semaine sur place avec le meme plein. ( mode gros trainage de t**b sur totoroute et tres peu de km sur place...)

En mode boucher elle tapai dans les 13/14L au 100km. En pointe elle arrivai a atteindre les 215 compteur, elle devai pas etre beaucoup moins lourde que le front mais un bien meilleur Cx.

Le point le plus important a surveiller sur ces bouzins ce sont les pastilles de désablage du bloc moteur qui sautent. c'est chaint et long a faire mais ca arrive pas sur toutes

Face au 2.5 TDS la grosse différence doit surtout se situé coté électronique