Forum 4x4

earl a écrit :.../... je crois que c'est Pourchier à Marseille, )

ça fait loin !

moi je fais ça chez moi !
c' est marrant comme une phrase sortie de son contexte .....


sinon effectivement ces établissements là semblaient bien placés au niveau tarif sur ce genre de pièces

Bonjour à tous,

Rapidement quelques photos explicatives de quelques unes des phases pour le remplacement de l'embrayage.

Tout d'abord je l'ai réalisé dans ma fosse avec un verrin de fosse équipé de son support spécial boite de vitesse.
Il est préférable d'être à deux pour la dépose et repose proprement dite de la boite.

Outillage:
- Clé à cliquets avec douilles FACOM (la douille de 10 servira de centrage elle a les dimensions pile poil. )
- Clé à oeillets à cliquets de 12, 14, 17, 19
- Une clé de 14 ralongée, (J'ai fixé une clé standard à oeillet de 14 légèrement coudée à une barre de fer de 25mm x 5mm x 300mm de long avec du fil de fer) pour dévisser les deux vis de fixation boite de vitesse/ moteur qui ne sont accessible que depuis le compartiment moteur. C'est la partie la plus pénible de l'opération.
- Un peu de graisse
- Dégripant
- Chiffons
- Clé dynamométrique
- Tournevis avec embout Philips n°2
- Cric
- Deux chandelles





Etape 1: Mettre le véhicule sur chandelles les roues avant pendantes.
Déposer les arbres de transmissions avant et arrière Déserrer les barres de torsion et les déposer Déposer la traverse sur laquelle les barres de torsions s'appuient
Déposer la traverse qui tient le pont avant Mettre un cric sous la boite de transfert. Ce cric maintiendra provisoirement l'ensemble boite de transfert+boite en place le temps de déposer la traverse intermédiaire.
Déposer la console centrale. Déposer les deux leviers de vitesse. Je me suis fabriqué un gabarit pour obstruer l'ouverture libéré par la dépose du levier de vitesse. Ceci n'est pas nécessaire, mais l'huile de boite a vraiment une odeur très particulière. Pour ceux qui supporte, suffit de mettre un chiffon pour empêcher toute introduction de saleté pendant la dépose de la boite


Bourrer la sortie boite de transfert vers le pont arrière avec des chiffons (Lorsqu'on va incliner l'ensemble vers l'arrière, il y a un peu d'huile qui va suinter par la sortie arrière)

Déposer les deux vis du récepteur d'embrayage. Je l'ai entouré d'un scotch pour empêcher le piston de sortir trop loin et j'ai fixé le tout contre la caisse avec du fil de fer.
Déposer le petit répartiteur carré depuis lequel le répartiteur est alimenté. (Il généra lorsque l'on basculera la boite de 1/8 de tour dans le sens horaire pour l'extraire.

Débrancher toutes les connections sur les capteurs de la boite. De mémoire il faut en défaire 4 et ramener le faisceau vers le compartiment moteur. Attention à ne pas le ramener vers les courroies ou ventilos au risque de l'arracher lorsque l'on fera un test de fonctionnement intermédiaire.

Débrancher la durite de mise à l'air des boite. (La sortie se trouve sous l'intercooler coté passager) et ramener l'ensemble vers l'arrière.

Déposer les vis de maintient boite de vitesse/moteur. De mémoire il yen a 8. C'est des vis de 14.
Il y en a deux qui sont vraiment délicat d'accès. Pour les deux du haut, passer par le compartiment moteur. On utilisera une clé à oeillet de 14 légèrement coudée fixée par fils de fer sur une barre de fer qui servira de rallonge. Il est recommandé de déposer la ligne d'échappement, grace à mon petit boddy lift j'ai pu économiser cette dépose.
Déposer les deux vis de fixation démarreur/boite. Pas facile de les voir! Une est cachée sous le capteur d'huile moteur
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Croyant être plus malin que ce qui est préconiser par la doc RTA ou les posts sur le forum Patrol GR (Ces posts sont vraiment bien fait, je conseille vraiment de les lires), je n'ai pas déposé la traverse de maintient de boite. Ben j'ai bien déchanté quand il a fallu basculer la boite de 1/8 de tour dans le sens horaire. Ca passe pas avec la traverse montée
Donc la photo suivante devrait être sans la traverse.

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Bon la dépose de l'embrayage et du mécanisme ne pose pas de problème particulier
Penser à bien nettoyer les surfaces de contact entre la boite et le moteur. Il faudra remettre de la pate à joint.


Ici le nouveau kit de chez Nini. Oh surprise c'est du Valeo. Référence VALEO du mécanisme ci dessous. Référence VALEO pour l'embrayage: 699851 220408 07 19 L3

Bon ces références concernent le 3L.

Et pour Didi les références des agrafes et autre ressorts
La pièce sous la fourchette Une agrafe L'autre agrafe (ce n'est pas la même référence pour les deux cotés de la butée Pour le 2,7L il y a un autre système de ressort.
Dès que j'ai 5 minutes je rajouterai la référence

Manque encore la référence du centreur en bronze à mettre dans le logement au centre du disque moteur.
Ici la pièce mais par contre pour trouver la référence....... Je ne sais plus retrouver cette référence malheureusement

Je rajoute ici les compléments d'infos que mo'nt transmis Dédé et Didi.

A plus

Vincent

à vue de nez il ressemble comme 2 gouttes d' eau à celui du 2,7LTD ....à vue de nez

Tanguy a écrit :à vue de nez il ressemble comme 2 gouttes d' eau à celui du 2,7LTD ....à vue de nez

tout à fait T.......y. Je confirme c'est le même pour le 2,7 TDI. Par contre je n'es pas mis 12h mais plutot 7/8 heure, à 2 tout comme toi Vincent.


Cordialement Raf .

aaah !
mon nez voit bien , ça me rassure !
autre point a ( peut-être ) verifier : la butée
il en existe 2 modèles ...
- comme sur la photo de Vin'z , ou....
- avec le Rt séparé
donc avant de commander les pièces s' assurer de ce détail

et tu t attendais a quoi il existe moins de dix fabriquants de pieces pour tous les constructeurs

oui mé chez Nini y sont capables de mettre 25 ref poul même truc de la même année

mercin vincent des tof!!! ca va aider!!! je ne pensais pas qu il fallait virer les barres de torsion...
l outil de centrage est en fabrication a ma boite... en inox svp!!!! je vois pour le kit, et vous tiens au jus!!!!!