Forum 4x4

le fou furieux a écrit :je suis ton post avec interet
mais la j'avoue ne pas comprendre ce qui t'arrive

mais si tu veux mon sentiment je pense que tu fais une fixette sur le coté moteur
j'mesplique la derniere fois ou nous avons eu ce genre de soucis sur le course ( ca allait jusque la mise en secu du boitier....:mad
nous avions 2 causes a sa , la premiere etait une broche du boitier qui avait du jeu et qui par moment faisait une fausse masse (changement de la broche ) et l'autre cause etait la pompe a essence d'origine ( elle est dans le reservoir ) qui etait sur le point de lacher suite a un fond de cuve... donc chgt de pompe pour une exterieur et en meme temps le filtre a essence qui est sous la caisse au niveau de la porte passager avant
resultat trous a l'acceleration coupure d'allumage par mise en secu du boitier et ratatouille lorsqu'il tournait a peu pres avec perte de puissance
de plus c'est difficile de donner un diag sans voir et surtout entendre le moteur
mais courage tu vas trouver

J'ai changer la pompe immergée par un model 250lh/4 bar WALBROW sur un filtre essence déja neuf, peut etre le rechanger la manipulation du reservoir à peut etre bouger des salopries. j'ai aussi poser un tube sur le collecteur essence injecteur avec un renvoi dans l'abitacle et possibilité de controler la pression sur un mano je suis bien entre 3/35 bar mais le régulateur provoque des amlitudes rapides sur l'aiguille ? lors de solicitation moteur.moteur à froid le moteur tourne bien et stable au starter apres il vibre la prise diag donne pas de problémes tout rst OK pour lui

Bué jérôme a écrit :Les 3 bobines de l'allumeur ont été bien sur controlés 2 fois l'impedance est bonne suivant les donnes constructeur, de plus j'ai blindé les masses avec des tresses sur le débit métre, culasse sur le point de retour des injecteurs, une sur l'ampli/bobine allumage, rondelles grower sur le boitier électronique, shunter toute la partie electronique du passage au gaz

c est po les bobines c est le capteur volant moteur ou son cablage qui merdoit des fois

le fou furieux a écrit :bienvenu....
de plus je ferais venir mon pote chef d'atelier chez toy depuis des lustres formé sur le terrain ( la meilleur ecole )
et puis j'ai quelqus pieces d'avance pour faire des essais boitier , pompe essence, allumeur, bobine, etc
par contre rdv a l'avance car comme je bosse en decalé ( donc le w.e aussi )il faut un mini d'organisation
a+ lff

C'est super sympa, mais de calais il ya pres de 3.30h de route et 350Km, de plus le joint spie du pont AR vient de rendre l'ame, fuite! j'attend un prix U.S.
j'ai commandé un regulateur de pression d'essence réglable au vue de pompe Walbro 250l/h 4 bar que j'ai monté peux étre que la regule d'origine est trop sollicitée (j'ai poser un mano dans l'habitacle l'aiguille est stable à 3 bar et se met a vibrer+-1 bar rappidement lors de sollicitations importantes, pour les essais j'ai 1boitier 1allumeur 1 tete de delco, faisceau 1 sonde lamda etc...d'avance, les seules choses que je n'ai pas encore changés c'est amplificateur d'allumage, la bobine (semble neuve et impedances OK, potar de position papillion OK en test,damper injection) je suis en train de voir avec le vendeur du bloc moteur Global 4x4 qui m'a déja fourni gratieusement le boitier electronique associees à ce moteur pour l'amplificateur d'allumage, la bobine du ^m véhicule.pour le moment c"est stand by, je retiens ta proposition pour un peu plus tard, pour le rdv à l'avance peux tu me donner ton tel ?, mon E mail bue.jerome@orange.fr ou 03 21 35 90 94 je vais continuer à avance un peu chez moi, ultime recours chez toi avec plaisir.
by jerôme

dede83 a écrit :c est po les bobines c est le capteur volant moteur ou son cablage qui merdoit des fois

Sur le V6 il n'y a pas de capteur volant moteur, mais 3 bobines dans l'allumeur je vais tenter de les côntroler à l'oscilloscope. Ohm métre c'est OK.

http://picasaweb.google.fr/dede83andre/ ... 4224101762

si ca peut t aider mais je sais pas s il y a nissan dessus

Salut,

Est ce que tu as encore le canister et tout ce qui va avec, l'electrovanne fonctionne t'elle comme il faut ? Si l'electrovanne ne fonctionne pas normalement ( dans le genre ouverte en permanent ), tu peux avoir une prise d'air via le circuit de recyclage des vapeurs d'essence et ca perturbe facilement le comportement du moteur. Sur la RTA, Il est écrit que le système de recyclage entre en action à partir d'une température moteur de 45°c. Inspectes bien le boitier du canister ( pas perçé ), toutes les petites durites qui s'y rapportent ( voir si elle sont coupées ou bouchées ), et le bon fonctionnement de l'electrovanne.

Je suis sur que ta bestiole n'a rien de mechant

Courage, tu tiens le bon bout

woolf a écrit :Salut,

Est ce que tu as encore le canister et tout ce qui va avec, l'electrovanne fonctionne t'elle comme il faut ? Si l'electrovanne ne fonctionne pas normalement ( dans le genre ouverte en permanent ), tu peux avoir une prise d'air via le circuit de recyclage des vapeurs d'essence et ca perturbe facilement le comportement du moteur. Sur la RTA, Il est écrit que le système de recyclage entre en action à partir d'une température moteur de 45°c. Inspectes bien le boitier du canister ( pas perçé ), toutes les petites durites qui s'y rapportent ( voir si elle sont coupées ou bouchées ), et le bon fonctionnement de l'electrovanne.

Je suis sur que ta bestiole n'a rien de mechant

Courage, tu tiens le bon bout

c'est une piste que je n'ai pas encore explorée mais j'ai trouvé bizard le fait d'ouvrir le bouchon de réservoir d'essence (neuf) et de constater une sorte de dépression ou sur pression par un pissss..... c'est en tout cas OK pour l'éléctrovanne et les durites de commandes je vais regarder coté canister
merci, by

non le picht(orange ou citron )c est normal du a la réglementation du rejet d hydrocarbure dans la nature(canister pompe avec recup en station...)car plus étanche les circuits

le fou furieux a écrit :bienvenu....
de plus je ferais venir mon pote chef d'atelier chez toy depuis des lustres formé sur le terrain ( la meilleur ecole )
et puis j'ai quelqus pieces d'avance pour faire des essais boitier , pompe essence, allumeur, bobine, etc
par contre rdv a l'avance car comme je bosse en decalé ( donc le w.e aussi )il faut un mini d'organisation
a+ lff

J'ai changé le régulateur de pression d'essence par un model réglable de chez Walbrow, j'ai constaté lors du démontage du model d'origine une fuite permanente en soufflant dedans, le clapet et le siége devant être H.S, alors qu'en fonctionnement il indique un pression de 3 bars (sur un mano de chauffage central 0-4 bars) suite à la pose du réglable il indique plus de 4 bars et le moteur tourne correctement. je ne l'ai pas encore essayé sur route car j'attends un joint spi nez de pont. j'ai constaté aussi que le faisceau d'allumage fait des petites étincelles j'avais démonté le neuf (premier prix) pour remettre l'ancien datant de 2000.histoire à suivre...

Je viens de changer le faisceau d'allumage par un model de chez NGK, mes bougies sont aussi des NGK Iridum ily a une nette ameloration le moteur ne vibre plus comme avant mais je ne retrouve pas tout à fait l'équilibrage d'un moteur V6, ma SAAB 4 Cylindre avec ses masselottes d'équilibrage ne semble pas du tout bouger QQ que soit le régime moteur, je ne pense pas au vilbrequin /piston/le moteur n'a jamais touché la culasse.Jen'ai pas encore changé le filtre à essence il a 2000Km depuis son changement entre deux j'ai démonté le resrvoir pour une nouvelle pompe, je n'ai pas encore reçu mon joint spie nez de pont, ils m'ont envoyé seulement une bague pour rectifier la porté de l'amanchement cannelé usé et d'eviter de bouffer le nouveau joint spie je ne savais pas que ça exister pour info.

En attendant la suite

Je recherche à tout hazard un amlificateur d'allumage et bobine pour un test
je fourni cheque de caution et frais de transport.

Un autre truc pour verifier le systéme d'allumage en H.T utiliser un brumisateur d'eau de source pulveriser cables bobine tête et regarder dans la pénombre si il ya des étincelles ou micro fissures.