Forum 4x4

Alors d'abord il faut remplacer l'intèrieur du pont( sortir l'ancien pour mêttre le GL ou le bloque).
Pour le tarif, oui et non tout dépend de l'utilitée.
Pour la route un bloquage oui (les roues de chaque coté sont bloquées donc pas d'effet differenciel), un GL non (là au contraire les roues ne sont bloquées le différenciel glisse).

sillar a écrit :D'accord, j'avais pas pigé le système mais alors le glissement limiter, tu l'installe a la place de quoi? le pont arrière? c'est une modif couteuse? Ça m'as l'air compliqué, apparemment c'est pas trop bon lorsqu'on fait de la route? pourquoi?

glissement limité super bon pour la route et le tt
pont autobloquant ou auto débloquant moins bon pour la route mais quand même bon voir les Land rover
donc pour moi le meilleur est celui qui a un blocage manuel ou pneumatique comme la série G de Mercedes


regarde là viewtopic.php?t=63495
A+

Ben justement je regarde ou quelles vont mais desfois y a des trous

et puis le choix est pas facile

le bloc (pneumatique ou manuel) avec le coter pratique de pouvoir le mettre ou l'enlever quand il le faut mais un peu chere

ou le powertrax qui a un prix plus interressant mais toujours bloque en grande majorite du temp

moi je serait plus pour le bloc a l'arriere et le powertrax a l'avant

@+

tonton a écrit :glissement limité super bon pour la route et le tt
pont autobloquant ou auto débloquant moins bon pour la route mais quand même bon voir les Land rover
donc pour moi le meilleur est celui qui a un blocage manuel ou pneumatique comme la série G de Mercedes


regarde là viewtopic.php?t=63495
A+

Lu, interessant mais pour l'instant pas l'utilité.

sillar a écrit :D'accord, j'avais pas pigé le système mais alors le glissement limiter, tu l'installe a la place de quoi? le pont arrière? c'est une modif couteuse? Ça m'as l'air compliqué, apparemment c'est pas trop bon lorsqu'on fait de la route? pourquoi?

sillar a écrit :Lu, interessant mais pour l'instant pas l'utilité.

pat 34 a écrit :et puis le choix est pas facile

le bloc (pneumatique ou manuel) avec le coter pratique de pouvoir le mettre ou l'enlever quand il le faut mais un peu chere

ou le powertrax qui a un prix plus interressant mais toujours bloque en grande majorite du temp

moi je serait plus pour le bloc a l'arriere et le powertrax a l'avant

@+

http://www.distri4x4.com/Detail_Accesso ... ITTR021BIS

sillar a écrit :D'accord, j'avais pas pigé le système mais alors le glissement limiter, tu l'installe a la place de quoi? le pont arrière? c'est une modif couteuse? Ça m'as l'air compliqué, apparemment c'est pas trop bon lorsqu'on fait de la route? pourquoi?

sillar a écrit : Lu, interessant mais pour l'instant pas l'utilité.

tonton a écrit :

Je veux dire par là, que pour l'investissement et l'utilisation dont je fait de mon front, je n'est pas encore besoin de ce système

Par contre, pourquoi ce n'était pas de série à la sortie de nos Frontera?

sur le mien de 94 j'ai le différentiel a glissement limité A+
donc pour pas changer popel a encore fait de économie

sillar a écrit :Je veux dire par là, que pour l'investissement et l'utilisation dont je fait de mon front, je n'est pas encore besoin de ce système

Par contre, pourquoi ce n'était pas de série à la sortie de nos Frontera?

Deux raisons :
- la première, c'est que tu viens de la dire : tu n'en a pas besoin donc c'est moins cher,
- la deuxième, c'est que c'est tellement bon de passer sans glissement limité là ou les autres sont tous ultra équipés, de blocs et de powertruc

A +