Forum 4x4

christian.styling a écrit :en produits de tarif accessible au commun des quatrquatreux j'avais entendu dire que l'Amortisseur KONI Heavy Track RAID équivalait à un montage en double de deux amortos ordinaires

il faut pas ecouter tout ce qu'on dit

et partir avec 4 neufs a prix moyen avant chaque raid,c est idiots???

charly 60 a écrit :et partir avec 4 neufs a prix moyen avant chaque raid,c est idiots???

Ce qui n'est pas idiot, c'est de considérer d'abord la conception de l'amortisseur. Est-ce que son système de fixation est solide ? Est-ce que son enveloppe externe est apte à résister aux projections de caillous ?

Est-ce que sa conception lui permet d'évacuer les calories d'échauffement liées aux trépidations ? L'échauffement d'un amortisseur altère en effet les caractéristiques rhéologiques de l'huile à l'intérieur, auquel cas il ne fait plus bien son travail.

C'est d'ailleurs une des raisons qui conduisent certains à monter en double les amortisseurs, de sorte à répartir le travail et moins risquer l'échauffement de l'huile.

Sur certains Def, comme le 130, qui ont une capacité de charge dans les 1400 kg, le véhicule est conçu d'origine avec des points de fixation pour ce type de montage, à double amortisseur. Les ressorts sont aussi doublés, un petit à l'intérieur d'un grand (suspension Land Rover dite heavy duty). Une option que l'on peut prendre aussi sur le 110 pick-up.

famille Cromagnon a écrit :Effectivement on parlait des "petits boudins" en fait ce sont des butées plus ou moins souples suivant leur gonflage si on comprend bien?:hein nuls en mécaniques:no

Tiens, le modèle le plus bête que chou, le rouge de chez Airlift, c'est un "boudin" de renfort pneumatique Ça se glisse à l'intérieur des spires, ensuite on le gonfle, et selon la pression que tu mets cela fait l'effet d'un ressort plus ou moins raide.

Merci beaucoup pour tes réponses et les photos, c'est très instructif même si, pour nous, ça concernait principalement les véhicules à lames.


Vous êtes fort en mécanique en Ejeepte...

famille Cromagnon a écrit :Merci beaucoup pour tes réponses et les photos, c'est très instructif même si, pour nous, ça concernait principalement les véhicules à lames.

j'avais zappé pour la suspension à lames il faut regarder dans ce cas du côté des "coussins" chez Firestone, cela se présente comme ça : video ici qui montre l'installation :
http://www.youtube.com/watch?v=LFkZXna1 ... r_embedded

Merci pour les liens.

Mais est-ce que cela apporte un élément de confort ou juste un plus pour le chargement?

Est-ce que cela atténue la dureté des lames au niveau confort de route?

En aucun ça n'attenu la fureter des lame par contre ça peut permettre de monter des lames moins dur et de compenser la charge par contre les effort sur le chassi ne sont plus repartis de la même manière !

C'est tout de même un peu hybride, un genre de 3eme point d'amortissement?

Mais certainement plus simple de monter des lames renforcées?

Plus simple .......oui