Forum 4x4

COOPER STT

MUD Bfg

je ne jure que par ceux là

coluche a écrit :Si des propriots de T2 et BVA pouvaient me donner leurs consos avec leurs divers trains de pneus je suis preneur.

De plus, neutraliser l'EGR, est ce que cela permet de consommer moins ??

oooh que oui

et meilleures reprises ... moteur plus linéaire ... plus d'encrassement etc ..

il faut guetter les promos, ces pneus ne se taillent pas la part du lion sur le marché donc souvent il y a des tarifs qui les rendent vraiment très intéressants sachant que la qualité est au rendez-vous

Ne pas oublier que :

Modifier le diamètre de vos jantes même en respectant les tolérances autorisées par les manufacturiers de pneumatiques signifie que vous avez modifié les données constructeur. En cas d'accident grave, votre assureur pourra se retourner contre vous arguant le fait que votre véhicule n'est plus aux normes constructeur.

seul un juge après expertise judiciaire contradictoire pourrait légalement déclarer que la modification est la cause réelle et principale du sinistre

l'assureur fait ce qu'il peut pour encaisser nos primes et ne pas payer nos dommages mais c'est pas lui qui décide

ceci dit c'est vrai que toute modification apportée au véhicule devrait être signalée par LAR à la préfecture pour demander homologation à titre individuel par la DRIRE

les tolérances existantes au sujet des pneus sont des tolérances légales

Déjas que quant les Assureurs doivent payer, ils ne paient pas ... alors si en plus on leurs donne le baton !!!
J'ai meme vu des cas ou l'utilisation de pneus TT avaint ete mise en cause en utilisation sur route mouillée ... Les données manufacturier et tests indiquaient bien qu'ils etaient mediocre sur route humide ..... donc dangereux et inadaptés a la route, non conforme a la reglementation etc !!! et il a gagné Le pire c'est que c'est pas celui qui avait le 4x4 avec les pneus TT qui a causé l'accident ... mais l'avocat de la partie adverse a déclaré : << si M. xxx avait eu des pneus conformes a la reglementation et aux données du constructeur, il aurait pu mieux freiner et modifier sa trajectoire afin d'eviter M. yyyy !!! En bref, rester maitre de son vehicule Argument retenu votre honneur ....

Votre véhicule a été immatriculé lorsque la préfecture de la première immatriculation a reçu le beau papier blanc barré de rouge, prouvant que votre véhicule est conforme au " type mine " qui a été homologué par le constructeur.

C'est parce que vous avez la carte grise, que vous pouvez rouler sur route avec votre véhicule. Vous avez donc aussi un certificat d'assurances, qui lui aussi fait référence à un " type mine ".

Donc, théoriquement, vous ne pouvez pas augmenter (ou diminuer) le diamètre de votre monte pneumatique au-delà d'une certaine tolérance : La tolérance est très réduite !
La législation a changé courant 2003 et ce n'est plus + 1,5% à - 2%. Maintenant c'est à peu près environ de l'ordre de + 1,35 %. Il est vrai qu'à une époque on a parlé de + ou - 3%. MAIS pas du diamètre total : "tolérance de + 3% à - 3% du diamètre extérieur du pneu MOINS le diamètre de la jante."

Pour ce qui est de la largeur : Le pneu ne doit jamais "sortir" de la carrosserie, c'est la loi ! Vous risquez de happer un passant ou un cycliste, et dans ce cas, que la largeur exagérée de vos pneus soit reconnue par le juge comme étant la cause principale de l'accident.

Pour votre sécurité, il vous faut premièrement choisir un pneu à l'indice de charge au moins égal à celui d'origine. C'est obligatoire.

Vous ne devez pas monter de pneus dont l'indice de vitesse est inférieur à celui de la monte d'origine …
Sauf, pour les pneus marqués " M+S ". Vous pouvez le faire à condition de ne pas rouler plus vite que ne le permet l'indice de vitesse marqué sur les flancs de vos pneus, et de coller une étiquette de mise en garde indiquant la vitesse maximale que peuvent supporter vos pneumatiques " M+S ". Cette étiquette doit être apposée à l'intérieur du véhicule, à un emplacement bien en vue du conducteur.

MédocEvasion a écrit :Déjas que quant les Assureurs doivent payer, ils ne paient pas ... alors si en plus on leurs donne le baton !!!
J'ai meme vu des cas ou l'utilisation de pneus TT avaint ete mise en cause en utilisation sur route mouillée ... Les données manufacturier et tests indiquaient bien qu'ils etaient mediocre sur route humide ..... donc dangereux et inadaptés a la route, non conforme a la reglementation etc !!! et il a gagné Le pire c'est que c'est pas celui qui avait le 4x4 avec les pneus TT qui a causé l'accident ... mais l'avocat de la partie adverse a déclaré : << si M. xxx avait eu des pneus conformes a la reglementation et aux données du constructeur, il aurait pu mieux freiner et modifier sa trajectoire afin d'eviter M. yyyy !!! En bref, rester maitre de son vehicule Argument retenu votre honneur ....

Le conducteur doit rester maître de son véhicule en toute circonstance.

MédocEvasion a écrit : non conforme a la reglementation

nos pneus doivent avoir le logo européen E

Marquage réglementaire qui atteste que le pneu est homologué… correspond au numéro d’homologation du pneumatique tourisme attribué par les autorités françaises conformément au Règlement n°30 (Règlement pour les pneus pour voitures particulières).

Article R 59 du Code de la Route
complété par l'arrêté du 24 octobre 1994
"... Article 3-
Il est interdit de monter sur les véhicules automobiles et leurs remorques visées dans le titre II du Code de la Route :
3.1 Des pneumatiques portant l'une des indications suivantes: Max. 30 km/h, 100 km/h TA, AGRI ou AGRO.
3.2 Des pneumatiques de structures différentes, à l'exclusion de l'éventuel pneumatique de secours à usage temporaire.
3.3 Des pneumatiques de types différents sur un même essieu, qu'il soit à roues simples ou jumelées.